洛杉磯港的集裝箱剛落地，很多人都以為中國吃了虧。但你如果只看那艘船的航跡，可能會誤會這場博弈的方向。

真正被打穿的，不是中國商品的利潤空間，而是美國對供應鏈的想象力。

關稅只是手段，但鏈路才是底層。

5月6日，首批適用于美國新一輪關稅的中國船抵達洛杉磯港。部分商品被加征高達145%的關稅，看似是一次高調“懲罰”，但從貨單結構看：相當比例的發貨企業早已完成供應路徑調整，不少訂單采用RCEP框架下的合規重構路徑實現了關稅優化。主體變了、路徑變了，規則也隨之改變。

這不是鉆空子，是產業鏈對全球貿易規則的合法應用。

尤其在RCEP協定下，品目改變和累積規則允許多國生產要素的整合，只要符合溯源條件，就可以享受不同于原產地國的關稅待遇。比如，中國出口商可通過在馬來西亞完成部分工藝改造，從而在RCEP項下重新界定原產地。這正是規則所允許的鏈路重構。

不過，也有業內專家指出，如果企業在過程中存在原產地申報不實、規避行為，可能面臨通關調查甚至處罰。因此，當前供應鏈繞行動作，更多集中在“流程合規化+主體國際化”雙重重構，而非以往的“擦邊轉單”。

Flexport CEO瑞安·彼得森近日表示，部分零售商選擇將商品儲存在中國本地倉庫，暫不發運至美國，以規避高額關稅。“不是他們不想賣，而是現在發貨的代價太高。” 這折射出企業在短期內的應對焦慮：鏈路尚未完全重構，但原有路徑已不再可持續。

與此同時，一場更深層的脫鉤正在發生：跨境結算方式的重構，正在淡化美元的主導權。

“2025 年第一季度跨境人民幣結算金額達 6.05 萬億元”，同比增長幅度顯著。尤其在“一帶一路”共建國家之間，人民幣在貿易中的使用頻率快速上升。越來越多的中東、非洲、東南亞企業主動接受人民幣、迪拉姆或本幣計價，以規避匯兌成本與金融制裁風險。

這并非替代美元，而是在重塑美元無法覆蓋的結算空間。你收稅、我換幣；你設限、我轉鏈。

中方沒有高調反擊，但數字寫在賬本里。2024年，中國與“一帶一路”國家的貿易 “進出口總值占比超過 50%”，其中多數交易不再依賴傳統SWIFT系統，而采用本幣直清或第三方金融平臺處理。美國想用一紙關稅框住貿易節奏，卻發現連指令信號都傳不進來。更棘手的是，美國沒有備用鏈條。

摩根大通曾在2023年的報告中預警，美國短期內缺乏替代中國制造體系的能力，但目前暫無更新結論可供佐證。即便如此，現實中的數據已說明問題：洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡披露，港口吞吐量同比下降35%；5月預計80艘抵港船舶中，已有20%被取消，6月航次更減少13個。港口冷清，是供應鏈“斷根”的第一現場。

而光伏產業，是被打穿最明顯的一環。美國想推動本土清潔能源轉型，卻無法擺脫對中國電池組件的依賴。2025年3月，美國能源署發布報告稱，95%以上的關鍵原材料仍依賴中國產線，哪怕部分組裝轉移至越南，核心硅片與電池依舊來自中國。這意味著，“脫中”可能只存在于發言稿，而不存在于實物清單。

所以你看到的不是中國被打斷，而是美國找不到替代者。

他想用舊賬去征收當代制造的“過路費”，卻發現自己早就不是過路中心了。你制裁TikTok，它帶貨鏈條直接轉向東南亞；你打Shein，它早就在葡語國家和沙特建倉擴網。平臺沒走，只是把美國市場降級為“非首發區”。

而最讓人后知后覺的，是定價權的轉移。

現在你去亞馬遜下單一款電子配件，會發現價格開始上漲，發貨周期被延長，甚至有賣家干脆提示“暫不發往美區”。不是賣家不想發，而是發了不劃算。平臺沒封你，是鏈條把你“屏蔽”了。

你可以不斷提高關稅，但你已經影響不了鏈路方向。你加的是費，我們控的是鏈；你封的是貨，我們改的是規。

所以這一輪看似強勢的政策，打到最后，你發現沒人叫痛——因為鏈條早就躲開了痛點。

美國說全球化終結，但終結的恰恰是他主導的全球化；他說制造必須回流，但回不了的是“制造背后的供應鏈”；他預想加稅就能逼談判，但談判桌已經搬到別處去了。

這不能說誰贏了，只是美國用老地圖，找不到現代供應鏈的位置。