說起來，現(xiàn)在這市場，真是讓人有點看不懂。新能源車是熱鬧，但老伙計們也沒閑著，尤其是大眾途昂，突然感覺自己又“行”了。

為啥這么說？你看它那個“小弟”途昂PRO，新面孔剛一露，網(wǎng)上就炸鍋了，接受度好像不太高。

這下好了，襯得現(xiàn)款途昂好像一夜之間成了“經(jīng)典款”。更要命的是，價格直接跳水，入門版聽著跟開玩笑似的，只要20.9萬。

講真，這價格擺在中大型SUV里，尤其是“正兒八經(jīng)”能坐七個人的那種，簡直是捅破了天花板。

你想想，同樣是大眾，同級別里，它可是塊頭最大的那個，跟漢蘭達那些比，體格完全不是一個量級，但現(xiàn)在價格卻拉得這么近。

這感覺就像你本來打算買個大平層，結(jié)果發(fā)現(xiàn)別墅區(qū)里有個老別墅，雖然不是最新的設(shè)計，但骨架在那里，地段在那里，現(xiàn)在價格居然跟大平層差不多了。

那這20.9萬到底能買到啥？別的不說，光這尺寸就值回不少票價。長寬高分別5052、1989、1773毫米，軸距2980毫米，停在那兒就是個大家伙。

外觀雖然不是那種驚艷型的，但勝在沉穩(wěn)大氣，鍍鉻條用得挺到位，跟大燈連一塊，看著就寬。日間行車燈簡單實用，帶轉(zhuǎn)向功能，夜里亮起來辨識度挺高。

大燈是LED的，自動開關(guān)、遠近光自適應(yīng)都有，這些科技配置沒落下。前臉底下還有個毫米波雷達，L2級的駕駛輔助功能，像主動剎車、全速自適應(yīng)巡航都能實現(xiàn)。

別小看這些，關(guān)鍵時候能幫你一把，開長途能省不少力氣。車身側(cè)面線條硬朗，從頭貫穿到尾，把這車的長度感拉得很足。

輪眉往外鼓鼓的，看著挺有肌肉感，不像有些車光大沒氣場。這體格，走在路上絕對有存在感，不會被人當(dāng)成緊湊型SUV。

坐進車里，手摸到的地方，你能感覺到用料是真舍得，中控臺和門板都軟乎乎的。雙拼色內(nèi)飾看著也挺有豪華感，不是那種冰冷的感覺。

方向盤是三幅式的，握著挺舒服，兩邊的按鍵反饋清晰，操作起來不費勁。眼前是個10.25英寸的全液晶儀表，顯示信息挺全。

中控那塊12英寸的懸浮屏反應(yīng)速度挺快，連手機、語音控制這些主流功能都支持，用起來挺順手的，車機系統(tǒng)沒啥可挑剔的。

但途昂最大的殺手锏，也是它被稱為“真正七座SUV”的原因，就是空間。尺寸擺在那兒，車里寬敞是自然的，但它牛的地方是第三排。

2+3+2的座椅布局很合理，關(guān)鍵是第三排不是擺設(shè)。來源：www.3yuetian.com，www.baiyunxsw.com，www.zongjxsw.com，www.zhezhiwxw.com，www.kankeju.com第二排座椅調(diào)到正常位置，第三排坐個成年人，腿部空間和舒適度居然跟第二排差不了多少。

這在很多七座SUV里是做不到的，很多車的第三排只能應(yīng)急坐小孩。途昂的第三排還有杯架和獨立的空調(diào)出風(fēng)口，這點細節(jié)對長途乘坐太友好了。

最后聊聊動力。入門的2.0T低功率，拉這么大個車確實有點肉，急加速會感覺力不從心。2.5T動力是夠了，但油耗也上去了。

綜合來看，2.0T高功率版本是最均衡的選擇。220馬力，350牛·米扭矩，配7擋雙離合，這套動力總成日常開起來很平順。

零百加速8.4秒，對于一個中大型SUV來說，這個成績完全夠用，超車并線有底氣。WLTC綜合油耗8.65L，考慮它的尺寸和重量，這個油耗表現(xiàn)也算不錯了。

而且它還配了適時四驅(qū)系統(tǒng)，雖然不是硬派越野，但應(yīng)付爛路、冰雪路面或者非鋪裝路面，能提供更好的抓地力和穩(wěn)定性，增加了一定的脫困能力。

所以啊，現(xiàn)在途昂這個價格，真是給那些需要大空間、看重實用性、又預(yù)算有限的家庭提供了一個絕佳機會。