“逃生時間黃金5分鐘不夠！極端測試下不起火、不爆炸才叫對生命的敬畏！”

別克之夜，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉說到電池安全時，擲地有聲。與此同時，大屏幕上亮起幾個大字——累計9億公里0自燃。

在媒體溝通會上，他繼續(xù)分享了背后的故事：早在2017年，上汽通用著手新能源汽車開發(fā)時，當時國家對電池自燃后的逃生時間并沒有明確規(guī)定。

當時通用公共安全負責的副總裁直接打飛的來跟他面談一個小時，對方堅持：五分鐘太短了，逃生遠遠不夠，必須改！

從2020年開始，別克就一直參與國家電池安全標準的制定和修訂工作。今年，別克還深度參與電池新國標的制定工作，推動行業(yè)將熱失控試驗5分鐘不起火不爆炸要求提升至2小時。

盧曉說：“造車不允許一點水分。看到近期的事故，現(xiàn)在大家都能明白，我們堅持的理由。”

“別克對安全，有偏執(zhí)”

別克品牌日，全新超級整車架構“逍遙”亮相。其中輔助駕駛系統(tǒng)，由別克與Momenta聯(lián)手打造。現(xiàn)場演示中，車輛展現(xiàn)了對“鬼探頭”“臨停車開門”等高風險場景的預判能力。對于輔助駕駛系統(tǒng)的安全性，別克通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭三重定位，“任何硬件失效都會立即降級至人工接管”。

Momenta CEO曹旭東表示：“與別克合作四年，我們學到最重要的是對安全的偏執(zhí)。”

別克要求，“閉眼3秒輔助駕駛系統(tǒng)就強制退出”“手離方向盤雙重檢測”，做不到就繼續(xù)測試。“這兩個功能背后，是工程師團隊無數(shù)個深夜的極限挑戰(zhàn)。”盧曉說道。

“多重冗余的安全機制，是別克的底層邏輯。”盧曉表示。

“成本提高50%？做！”

被別克安全標準“逼瘋”的不只是Momenta，還有寧德時代。

別克很早就提出了電池極端測試下不起火、不爆炸的要求。為了達到這個標準，加了更厚的氣凝膠、防火毯、氣壓閥，電芯IO接口、ADI接口加兩塊芯片，防止其中有一塊短路。同時加入軟件管理系統(tǒng)監(jiān)測每一塊電芯。

寧德時代看到這個要求后表示：成本至少增加50%。

“我們把電池安全和整車的安全放在同等高度來看待，在電池安全上一直貫徹幾個主要的原則。第一，用最高的安全標準。其次，用最全面的安全策略加以控制。第三，用最硬核的技術來匹配這些要求。第四，花最多的錢做這件事情。”上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜表示。

除了碰撞頻率高、要求高，別克團隊還愛摳細節(jié)。傳統(tǒng)的電池安全測試，大家都會檢測電池上方的地板鋼梁結構。然而泛亞的工程師們把目光放到車輛底座那塊地板的“皮”上。“這塊薄薄的鋼板，發(fā)生碰撞后，難免會發(fā)生褶皺，繼而接觸到電芯。這就意味著有穿刺風險，所以要對地板結構進行加強。”

曾瑜介紹，泛亞有一項獨特的技術：直流快充回路。通過獨特的檢測體系，通過監(jiān)測很多參數(shù)能夠預測短路的發(fā)生，提前切斷，被稱為“零電流短路”。

“行業(yè)里很多人做針刺試驗，我們的做法是把電芯外圍做很多包圍，讓針不會接觸到電芯。然后看一旦接觸到電芯之后怎么辦？最后才是針刺到電芯里面怎樣不起火。”薛海濤如此總結。

話說得再多，落地的作品才見真章。最新上市的別克GL8陸尚，就是最佳代表。上市前，實測檢測距離就超過650萬公里，相當于繞地球十六圈。別克說：“要把問題在用戶上路前盡可能都跑出來。”在新車上，大到電池安全，小到消除電池輻射和檢測車廂有毒物質，都一一納入車輛檢測標準。

行業(yè)狂歡參數(shù)與口號的時代，有人說：“別克做的還是笨拙的工作。”但正如盧曉所說：最長的那條路，才是造車的捷徑。

原標題：《別克：造車“不允許有一點水分”》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報 丁楠