進入2025年，在以舊換新政策持續拉動下，國內新能源市場一路向好。日前，從乘聯會發布的新能源乘用車批發銷量數據來看，預估4月份全國新能源乘用車廠商批發銷量達到114萬輛，同比增長42%。綜合預估今年1-4月累計批發400萬輛，同比增長42%。

市場大環境好，各品牌車企新銷量也是“水漲船高”，除了比亞迪斷層式領跑外，吉利汽車、上汽通用五菱、長安、奇瑞等車企也是高歌猛進，整體狀態比較激揚。

吉利汽車：穩坐第二名

數據顯示，4月份比亞迪以超37.2萬輛的絕對優勢繼續領跑，而吉利汽車銷量超12.5萬輛，穩坐第二。同時，特斯拉中國銷量超5.84萬輛，位居第四；長安汽車銷量超5.61萬輛，位居第五；奇瑞銷量超5.52萬輛，位居第六。

不得不說，在一眾品牌車企中，吉利汽車的勢頭比較勇猛，新能源銷量與同行的差距也在拉大，而造成這種情況的根本原因就是吉利在新能源上非常堅決。

從推出高端新能源品牌極氪，再到吉利銀河升級為品牌，均顯示出吉利的前瞻與用心，就此形成高端到中高端新能源產品的覆蓋。而憑借出色的產品力，自吉利銀河推出以來幾乎每一款都熱賣。能成為各細分市場的標桿車型，其背后強大的研發實力可見一斑。

此外，吉利汽車也敢于整合與創新，從之前幾何并入銀河，再到最近吉利控股收購極氪等重大舉措，都能感受到吉利汽車在下一盤很大的棋局。不僅產品做得好，企業格局也大，因此吉利未來發展很被看好。

上汽通用五菱：后來居上

在4月份新能源乘用車批發銷量排行中，上汽通用五菱以超7.78萬輛的出色表現位居第三，比特斯拉中國多賣了近2萬輛，整體勢頭也非常穩健。

從傳統燃油車向新能源轉型過程中，上汽通用五菱初期產品單一，一度不被業內看好，推出的五菱宏光MINIEV（參數丨圖片） 盡管低價，但隨著純電小車市場競爭的加劇，其市場份額也逐漸被分割。

不過最近兩年，上汽通用五菱明顯加快產品推新步伐，產品矩陣的豐富以及市場的細分，助力產品競爭力得到提升，產品也更顯超值。比如五菱星光2025款不僅顏值在線，其CLTC續航突破610km，但售價僅7.98萬元起；另外，廠家推出的五菱繽果5.68萬元起的售價，在同級別的小型電動車中有著非常明顯的優勢，一下就把年輕人吸引過去了。

今年以來，憑借地域優勢，上汽通用五菱還開始加大海外市場擴展，隨著“印馬泰一體化”新能源推廣戰略的實施，旗下新能源產品將出口至全球20多個國家和地區。從這也可以看出，上汽通用五菱與其它走高端產品路線的同行相比，走了另外一條屬于自己的路線，在看似小眾的市場開辟一片新天地。

零跑汽車：領跑新勢力

4月份，除了傳統新能源表現積極外，在造車新勢力品牌中也出現一些變化。其中，零跑汽車以超4.1萬輛的銷量位居造車新勢力頭部位置，其次小鵬汽車銷量超3.5萬輛，緊隨零跑汽車。

要知道，在造車新勢力車企中一直有“蔚小理”組合，如今來看這種格局已發生翻天覆地的變化，曾經低調的零跑汽車搖身一變，成為造車新勢力中的扛把子。

零跑汽車的成功，很大原因取決于產品上“物美價廉”，其主銷車型之一零跑C10科技配置豐富，加上12萬元級起的售價，讓它成為很多年輕人的首選，一年累計銷量破10萬輛。

今年，零跑又迎來B10上市，該車全系標配L2級輔助駕駛系統、高配車型搭載激光雷達與高通8650智駕芯片，支持高速及城區領航輔助功能，售價直接來到9.98萬元——與同級競爭對手相比，零跑汽車占據著產品及價格優勢，主打就是一個超值“性價比”，銷量好不是沒有原因的。

在《車壹圈》看來：4月份新能源乘用車市場勢頭正旺，除了頭部車企繼續占據大部分銷量外，東風汽車銷量超3.2萬輛位居第十、一汽奔騰銷量過萬輛、一汽紅旗銷量8799輛，增長勢頭明顯；而在合資新能源中，上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、華晨寶馬等，也有不錯的市場表現。

從一些品牌表現來看，各家車企在產品上頻頻發力。相較于前兩年，在沒有“價格戰”的襲擾下，今年國內新能源市場可謂順風順水。在大家鉚足力氣你追我趕時，也推動著新能源賽道持續加速。