北京現(xiàn)代最近搞了個大動作，5月7日正式發(fā)布了首款純電SUV——ELEXIO。這車來頭不小，是專門用現(xiàn)代自家的電動車平臺E-GMP打造的，名字也玩了個諧音梗，從英文“ELECTRIC（電動）”變形來的，明擺著就是要告訴大伙兒，這是一臺根正苗紅的純電車。按計劃，這車得等到2025年第三季度才上市，但光看現(xiàn)在公布的信息，確實藏著不少有意思的看點。

先看看這車長啥樣。ELEXIO的設計和北京現(xiàn)代現(xiàn)在賣的那些燃油車完全不是一個風格，前臉一條貫穿式燈帶特別搶眼，仔細看日行燈里頭還藏著水晶切割的紋路，說是專門參考了中國消費者喜歡的元素，連燈罩的形狀都設計成了數(shù)字“8”，討個好彩頭的心思夠明顯的。

車頭底下還藏著能自動開閉的進氣格柵，既能降低風阻，看著也不突兀。轉到側面，隱藏式門把手和懸浮車頂把線條收拾得干干凈凈，配上20寸大輪轂，確實有點未來感。車尾也用了貫穿式尾燈，和前臉呼應得挺到位，整體看著比現(xiàn)在那些燃油車年輕不少。

內飾現(xiàn)在還沒完全公開，但已知的是走簡約路線，儀表臺上一個物理按鍵都不留，開車時候估計能少分點心。最值得說的是那塊27英寸的HUD抬頭顯示，開車時不用低頭就能看到導航、車速這些關鍵信息。車機用了高通8295芯片，處理速度肯定差不了。語音助手也升級了，說是能聽懂更復雜的指令，比如“把空調調到23度再打開副駕座椅加熱”這種一連串操作。

智能駕駛這塊有點意思，北京現(xiàn)代沒自己硬扛，直接用了鴻蒙智行的方案。2025年先推自動輔助駕駛和記憶停車，就是能記住家里地庫路線自動停進去那種。到2026年要上L2+級的城市輔助駕駛，雖說現(xiàn)在新勢力都在卷“無圖”智駕，但合資品牌能把這功能落地也算進步了。不過發(fā)布會上沒敢吹太狠，估計吃過之前行業(yè)亂吹自動駕駛的教訓，現(xiàn)在都學謹慎了。

大伙兒最關心的續(xù)航和充電，ELEXIO常溫下能跑700公里以上，這個數(shù)據和國產主流純電車算是同一梯隊。充電速度也拿得出手，27分鐘能從30%充到80%，喝杯咖啡的功夫又能跑小五百公里。最實在的是兼容性，官方說國內99%的充電樁都能用，這對經常跑長途的人來說太重要了——再也不用擔心開到陌生城市找不著合適充電樁了。

說到北京現(xiàn)代這兩年的處境，可能大伙兒都有感覺，國內新能源車市場打得熱火朝天，合資品牌的日子確實不太好過。這次ELEXIO的發(fā)布，算是北京現(xiàn)代憋了個大招。他們今年4月剛在上海車展喊出“在中國，為中國，向全球”的口號，轉頭就掏出這款車，擺明了要在本土化、智能化、全球化三條路上同時發(fā)力。

按照官方計劃，未來四年每年都要推出2-3款新能源車，從轎車到SUV再到MPV全給安排上，純電、混動、增程式技術一個不落，這架勢是要把新能源市場的每個角落都占上。

不過話說回來，現(xiàn)在國內新能源市場實在太卷了。比亞迪、吉利這些老牌車企越戰(zhàn)越勇，新勢力品牌也層出不窮，價格戰(zhàn)從去年打到今年還沒消停。ELEXIO要等到明年三季度才上市，這期間保不齊又有新技術冒出來。

作為合資品牌，北京現(xiàn)代現(xiàn)在最大的優(yōu)勢可能就是造車經驗和品控口碑，但光靠這個還不夠，得拿出點真本事。這些都得等實車出來才能見分曉。希望北京現(xiàn)代能把細節(jié)打磨到位，別辜負了這臺車的底子。要是定價再實在點，說不定真能幫合資品牌在新能源市場扳回一局。