零跑B10

當(dāng)“電比油低”成為現(xiàn)實(shí)，新一輪“價(jià)格即戰(zhàn)場(chǎng)”的淘汰賽正在蔓延至全球市場(chǎng)。就在此時(shí)，零跑汽車將一輛售價(jià)不到13萬(wàn)的智能SUV，拉到了全球20多個(gè)國(guó)家的牌桌上。

近日，零跑B10正式上市，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)元至12.98萬(wàn)元，并同步開啟全球化進(jìn)程。這款車不僅是B系列的開篇之作，更被視為零跑“出差”戰(zhàn)略的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

這是一次下沉市場(chǎng)的精準(zhǔn)狙擊，也是一次技術(shù)普惠的全球試驗(yàn)。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，零跑B10瞄準(zhǔn)的是主流緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，卻在智能硬件和整車配置上很良心：激光雷達(dá)、高通8650智駕芯片、8295座艙芯片、27合一熱管理模塊、CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)等一應(yīng)俱全——這些通常只在30萬(wàn)級(jí)以上產(chǎn)品才敢打包出場(chǎng)。

更重要的是，它不僅追求堆料，還講究自研：智駕系統(tǒng)為端到端模型，智艙AI用的是自家的Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別支持多輪對(duì)話與方言識(shí)別。未來(lái)城區(qū)NOA功能也將通過(guò)OTA免費(fèi)開放，盡管目前的體驗(yàn)還算不上第一梯隊(duì)，但確實(shí)降低了技術(shù)的門檻。

那么問(wèn)題來(lái)了，售價(jià)只有10萬(wàn)元出頭，利潤(rùn)空間在哪？

零跑的答案是“自研+自產(chǎn)”，零跑汽車CEO朱江明曾經(jīng)在交流中表示，零跑的產(chǎn)品六成以上核心零部件來(lái)自內(nèi)部體系，壓縮成本空間，但這也意味著規(guī)模化是唯一出路。

零跑B10并不是一輛“換標(biāo)出口”的車型。作為首款真正面向全球開發(fā)的車型，它按照53國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在電池振動(dòng)、熱管理、材料環(huán)保性等方面對(duì)標(biāo)歐美極端工況——巴西亞馬遜的潮濕、沙特阿拉伯的高溫、歐洲市場(chǎng)對(duì)室內(nèi)揮發(fā)物的嚴(yán)苛要求，都被考慮在內(nèi)。

尤其是在熱管理系統(tǒng)上，零跑自研了業(yè)內(nèi)集成度最高的27合一模塊，減少60%零部件、提升30%可靠性，在提升能效同時(shí)為全球多場(chǎng)景耐久性提供底氣。

隨著零跑B10的上市，零跑也將開啟新一輪的出海攻勢(shì)，作為L(zhǎng)EAP 3.5技術(shù)架構(gòu)體系的首款車型。其成功與否，將直接影響零跑在“平臺(tái)車+技術(shù)輸出”這條國(guó)際化路徑上的后續(xù)推進(jìn)。

朱江明曾表示：“零跑B10是我們技術(shù)普惠理念的全球化表達(dá)。”這個(gè)理念的落地前提，是銷量。如果不能像在國(guó)內(nèi)那樣，在海外市場(chǎng)快速形成“走量車型”，再先進(jìn)的自研架構(gòu)也會(huì)變成高成本的負(fù)擔(dān)。

零跑B10用高性價(jià)比打頭陣，走出了出海的第一步，但在全球化復(fù)雜格局之下，零跑接下來(lái)要面臨的，還有消費(fèi)者心智、渠道韌性、品牌文化適配等種種挑戰(zhàn)。

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