當地時間5月3日，美國總統特朗普在社交媒體平臺發帖“炮轟”加利福尼亞州州長紐森，痛批后者對加州高鐵項目“管理無能”。特朗普稱，這個計劃連接洛杉磯與舊金山的高鐵項目是“民主黨失敗的典型案例”。

“加州幾十年來一直在承諾建高鐵，投入了數十億納稅人的錢，結果呢？只有中央谷地的一小段軌道！紐森連鐵路都建不好，還想對全美指手畫腳？真是可悲！”特朗普在推文中寫道。當前，該項目成本已飆升至1000億美元以上，工期一再延誤，遠未達到預期。

加州高鐵項目于2008年獲得批準后開工，原計劃2020年完工，但至今仍然僅在中央谷地部分路段動工。

面對特朗普的批評，紐森辦公室迅速發表聲明為高鐵項目辯護，稱其為“加州未來的大膽投資”，并指責特朗普“散布分裂言論”。紐森此前曾承認加州高鐵項目面臨挑戰，但強調高鐵對減少碳排放和緩解交通擁堵至關重要。

“聯邦政府不出錢了！”

6日當天，特朗普在白宮會見加拿大總理卡尼后再次提到紐森和加州高鐵項目。“我很希望他競選總統。”特朗普說，“我很樂意看到，但我認為他不會參選，因為僅僅是那一個高鐵項目，還有那場火災和其他很多事就足以讓他出局了。”

美國交通部長達菲（Sean Duffy）上月表示，聯邦鐵路管理局即將完成對加州高鐵管理局使用拜登政府撥款的調查，并表示“如果調查屬實，我們將停止為這個項目提供資金”。

根據美國交通部的數據，該項目的預計成本在880億~1280億美元之間，高于2008年批準的330億美元。其中，受到質疑的兩項聯邦政府撥款分別是2023年的31億美元和2024年的10億美元，涵蓋該項目從默塞德到貝克斯菲爾德（Merced-Bakersfield）的線路。

特朗普表示，“這屆政府不會再為此付錢。”加州高鐵管理局官員則稱，特朗普的言論是在分散了注意力。

“盡管華盛頓方面對此議論紛紛，但加州的高鐵項目正在取得真正的成果。”加州高鐵管理局戰略傳播主管達曼（Carol Dahmen）在一份聲明中表示，“中央谷地119英里的土木工程項目正在進行中，創造了超過1.5萬個建筑崗位，通往默塞德和貝克斯菲爾德的延伸段總長171英里，設計和施工前期工作也正在進行中。”

加州高鐵項目官員還淡化了聯邦資金凍結的潛在影響，稱該項目“可以承受特朗普政府不給撥款”。

這條高鐵緣何遲遲難以完工？

2008年，加州選民投票通過了高鐵項目所需的90億美元資金。地方官員當時預計該系統將在2020年全面建成并投入運行。但是，該項目的預算隨后不斷膨脹，預計的完工時間表也被推遲了十多年。

在土地購置、環境評估延遲和法律挑戰等問題拖延了十多年之后，加州鐵路官員最近表示，他們希望在2030~2033年之間某個時候完成連接默塞德、弗雷斯諾和貝克斯菲爾德的項目。

在特朗普就職后，加州的高鐵項目也成了馬斯克率領的政府效率部的“眼中釘”。長期以來，馬斯克一直強烈反對該項目。

盡管特朗普一直批評加州的高鐵建設，但他也曾表達過對高鐵的興趣。去年8月競選期間，在與馬斯克的直播對話中，特朗普表示，美國的鐵路系統未能達到日本的水平，“這毫無道理”。

美國勞工聯合會-產業工會聯合會（AFL-CIO）的負責人也在最近的一份聲明中提到特朗普的觀點。

“我們同意他的觀點，我們國家早就應該擁有這種現代化、高效、高容量的交通系統了。”AFL-CIO主席格瑞根（Greg Regan）和秘書長兼財務主管塞梅爾斯伯格（Shari Semelsberger）在一份聲明中說，“我們也意識到，那些擁有高鐵的國家是優先考慮并投資建設高鐵的國家。我們是世界上最富有的國家，美國人理應在國內就擁有世界一流的高鐵。”

那么，為什么美國至今都沒有建成一條高鐵？美國前交通部長拉胡德（Ray LaHood）表示，主要的原因是幾十年來，州和地方政府都沒有優先考慮過高鐵的發展，“1949年至2017年間，聯邦政府在高鐵上的投資僅為100億美元，其中40億美元用于加州項目，而同期在航空方面的投資高達7770億美元，在公路方面的投資則超過2萬億美元。”