廣汽埃安近年來憑借AION Y、AION S等車型在新能源汽車市場快速崛起，但伴隨銷量擴張而來的卻是密集的電池質(zhì)量投訴與品牌信任危機。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，埃安旗下AION Y系列、AION S系列等多款主力車型集中出現(xiàn)電池壓差大、充電速度下降、續(xù)航里程縮水等問題。截至2025年4月，相關(guān)投訴案例已覆蓋廣東、福建、浙江等全國多地，部分車主甚至因更換舊電池包、維修爭議等問題走上法律訴訟道路。

有車主在2022年購買的AION Y于次年電池出現(xiàn)問題，由于在質(zhì)保期內(nèi)，4S店更換一塊舊電池后問題解決。但之后在行駛過程中電池再次出現(xiàn)問題，經(jīng)檢測同樣是電池故障。廠家和4S店的人員明確此車已過汽車三包規(guī)定時間，同時表示三包規(guī)定沒有要求更換新配件為由，拒絕為電池維修更換。

更令消費者憤怒的是，部分4S店以“電池底板劃痕”等理由推諉質(zhì)保責任，甚至被曝出“更換新電池實為維修舊電池”的欺 詐行為。 某埃安AION S Plus（參數(shù)丨圖片）車主在今年2月初接到4S店聯(lián)系，反饋工信部監(jiān)測到動力電池壓差過大，需要去當?shù)?S店檢查，檢查后告知需要更換動力電池，電池更換完成后，4S店表示更換的是新電池。但車主隨后發(fā)現(xiàn)，電池底部有明顯的大面積焊接和打磨，車主懷疑電池僅進行了拆解維修，并未如4S店所說更換了新電池。

2024年，廣汽埃安銷量同比下滑21.19%，2025年3月AION UT銷量僅為4980輛。過度依賴網(wǎng)約車市場成為廣汽埃安的致命弱點——2023年近半數(shù)銷量來自B端采購，但隨著網(wǎng)約車市場飽和與無人駕駛出租車試點推進，埃安未能及時轉(zhuǎn)向個人消費市場，反被比亞迪、吉利等品牌以高性價比車型擠壓生存空間。高端品牌昊鉑的失敗更暴露其戰(zhàn)略混亂：售價超百萬的SSR超跑年銷量不足百臺，HT和GT車型月銷量不足千臺，品牌高端化嘗試徹底遇冷。

埃安對用戶權(quán)益的漠視進一步激化了矛盾。早前有車主因未及時更換電池遭遠程鎖車，車輛無法行駛卻被告知“電池故障”，引發(fā)對廠商控制權(quán)越界的法律爭議。更諷刺的是，2024年的“夾手門”事件中，埃安高管竟將周鴻祎體驗新車被車門夾傷視為“免費營銷”，稱“花一億不如夾一次手”，此番說辭被批“喪事喜辦”。類似操作還包括向投訴續(xù)航虛標的車主發(fā)送律師函，而非解決問題，從而導致埃安徹底滑向“維權(quán)難”、“虛標王”等負面標簽形象。

主編點評

盡管試圖通過整合傳祺、埃安、昊鉑的營銷體系挽救銷量，但如何平衡品牌差異化、重建用戶信任，仍是廣汽集團的難解之題。若埃安無法從技術(shù)革新、服務透明化與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上破局，其“網(wǎng)約車之王”的標簽或?qū)⒗^續(xù)加速其品牌邊緣化。

我們在這等你：

今日頭條/汽車頭條/一點資訊

大魚號/搜狐號/網(wǎng)易號

抖音/微博/車家號/百家號/bilibili