文源 | 源媒匯

作者 | 潘卓倫

編輯 | 蘇淮

在今年5月31日至6月8日舉行的粵港澳車展上，“猶抱琵琶半遮面”近半年的尊界S800，終于要正式上市。這輛由華為和江淮共同打造的大型轎車，目前預售價為100萬-150萬元。

尊界S800要賣上百萬，氣質(zhì)“很勞斯萊斯”是關鍵。不久前舉行的上海車展上，源媒匯近距離看過尊界S800，從端莊、厚重的側面造型，到大燈、門把手、尾燈的星空燈飾點綴，都十分“勞里萊氣”。

尊界S800 | 源媒匯攝

在中國品牌造車路上，早期有向路虎、寶馬“看齊”的，近期流行向保時捷“致敬”，但敢向勞斯萊斯“靠攏”的，尊界S800是第一個。

而更關鍵的是，在尊界S800之后，陸續(xù)又有來者。

01

國產(chǎn)“萊斯萊斯”頻頻亮相

在2025年上海車展尊界S800所在的5.2展館樓下，極氪也秀出了一輛“非常勞斯萊斯”的新車——極氪9X。和尊界S800不一樣的是，極氪9X是一款SUV。

極氪9X | 源媒匯攝

在外形設計上，極氪9X對容易讓人聯(lián)想到勞斯萊斯的元素毫不忌諱。例如極氪9X前臉造型中最吸引眼球的“全球SUV最大”一體式格柵，官網(wǎng)甚至明示設計借鑒了古代宮殿。而勞斯萊斯車型的標志之一，正是帕特農(nóng)神廟樣式的進氣格柵。

在上海車展上的首次公開亮相，讓極氪9X坐實了“杭州灣庫里南”的別稱。杭州灣是極氪總部所在，庫里南是勞斯萊斯第一款SUV。

雖然極氪9X在上海車展上并未官宣任何價格信息，但可以推斷，“杭州灣庫里南”將會捅破極氪品牌甚至吉利系的價格天花板。源媒匯從消息人士處了解到，極氪9X大概率會像極氪009一樣，分為普通版和光輝版車型，極氪9X光輝售價會是百萬級別。

在上海車展上鬧出“庫里南”的，除了杭州灣，還有蕪湖。

上海車展上，在幾乎被奇瑞這個安徽蕪湖車企“包場”的4.1展館，有一個裝潢檔次特別高，但名字鮮有耳聞的展臺——捷途縱橫。“像越野車一樣抄近道發(fā)展”，是奇瑞控股集團董事長尹同躍，在展臺發(fā)布會上對捷途縱橫的描述。

作為奇瑞子品牌捷途的全新產(chǎn)品序列，捷途縱橫看上的也是百萬級別市場。其放到展臺C位的縱橫G900，至少從外形上看，也確實不負媒體賦予的“蕪湖庫里南”之名。據(jù)悉，縱橫G900車長達到5.4米，超大的尺寸加上橫平豎直的車身線條，視覺沖擊感不亞于正版庫里南。

縱橫G900 | 源媒匯攝

另據(jù)源媒匯從展臺工作人員處了解到，縱橫G900是一款兩棲越野SUV，擁有較比亞迪仰望U8更強的涉水能力。至于售價，官方暫時未有相關消息，但從縱橫G900的定位和能力來看，百萬級別跑不掉。

02

電車內(nèi)卷的出路？

國產(chǎn)“勞斯萊斯”如雨后春筍般涌現(xiàn)，可能不少人會認為是車企為了“秀肌肉”，求掌聲大于求銷量。但實際上，這些“勞斯萊斯”事關企業(yè)存亡。

在上述江淮、極氪以及奇瑞三個將要推出百萬級新能源車的品牌里，只有奇瑞是盈利情況相對樂觀的。據(jù)日前奇瑞汽車披露的招股書，這家安徽車企在2022年、2023年以及2024年1-9月的利潤，分別達到62.66億元、119.53億元以及112.22億元。

不過，數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年及2024年1-9月，銷售新能源車汽車所得收入，分別占奇瑞汽車收入的13.2%、4.9%及16%。換言之，具體到新能源汽車板塊，奇瑞也沒有想象中那么能打。

對于奇瑞來說，“蕪湖庫里南”還有為IPO撐門面的作用。至于江淮和極氪，造“勞斯萊斯”稱得上破釜沉舟。

縱橫G900 | 源媒匯攝

以江淮汽車為例，在交出利潤暴跌1278%、凈虧17.84億元的2024年財報后，今年一季度其仍未走出低谷，Q1財報顯示報告期內(nèi)虧損2.23億元。對于一季度的虧損，江淮汽車歸因為銷售規(guī)模下降，尤其是合營聯(lián)營企業(yè)的表現(xiàn)。

江淮體系中的汽車合營聯(lián)營企業(yè)，主要指的是其與大眾汽車合資成立的大眾安徽。目前大眾安徽只有一款在售車型——與眾06，該車雖然經(jīng)過超20%的官方降價，價格已經(jīng)下探至15萬元以內(nèi)，但月銷量依然長期徘徊在三位數(shù)甚至兩位數(shù)水平。

數(shù)據(jù)顯示，2024年大眾安徽令江淮汽車虧損13.5億元。

另一邊廂，極氪雖然銷量能在市場上占據(jù)一席地，但在激烈的價格戰(zhàn)之下，其盈利情況也令人擔憂。財報顯示，極氪2024年共交付超22.2萬輛新車，相較2023年接近翻倍，同比增長87.15%。

雖然新車銷量接近翻倍，但極氪的營收同比增長不足50%，為759.13億元，同時公司仍處于虧損狀態(tài)，虧損缺口收窄約25億元。從以上數(shù)據(jù)可以看出，極氪雖然車賣得多了，但依然很難賺到錢。

值得一提的是，在新車銷量和資本市場表現(xiàn)長期不溫不火之下，吉利汽車5月7日發(fā)布公告，稱有意收購所有已發(fā)行及發(fā)行在外的極氪股份及美國存托股票，實現(xiàn)私有化極氪。“倘若私有化建議落實并完成，極氪將成為本公司的全資附屬公司，實現(xiàn)私有化并于紐交所退市。”吉利汽車稱。

事實上，不僅是江淮和極氪，連新勢力車企中的銷量領頭羊理想、小鵬，都在近半年來的財報中，出現(xiàn)不同程度的“增收不增利”情況。種種跡象表明，30萬元甚至50萬元以內(nèi)的大眾化新能源車市場，已經(jīng)“卷”成紅海，車企都在比誰能熬到最后。

在這樣的背景下，如果能在高利潤的百萬級新能源車市場分一杯羹，車企的造血壓力將會大大緩解。

不過，要在這個細分市場爭取到份額，中國品牌需要面對的對手會是奔馳S級、路虎攬勝等豪華車標桿。如果還是靠“冰箱彩電大沙發(fā)”，國產(chǎn)“勞斯萊斯”們的勝算并不大。

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