根據最新的數據顯示，4月份騰勢（參數丨圖片）汽車共售出11122輛，要知道的是，此前騰勢D9一個月的銷量都能夠達到上萬輛，如今的騰勢品牌已經是岌岌可危的情況。

網上各種吹噓的騰勢Z9和騰勢N9的似乎完全說不出來話了，因為這兩款車是騰勢營銷花費最多的兩款車型之一。但是如今來看，統統夭折。

此前我們就說過，騰勢靠的就是一張嘴，能忽悠一批是一批。在騰勢N9剛上市的時候，長江總發文表示：“昨天晚上騰勢N9訂單已經超過預期！今天上午訂單又特別好！旗艦型占比非常高，顏色、選裝也比較均衡，特別感謝大家的支持！”

雖然沒有公布訂單量，但是長江總在評論區回復到“不說訂單量，直接看上險量”。

如今騰勢N9細分市場的銷量并未公布，但是根據總銷量11122輛的成績來看，騰勢N9的交付量并不理想，而為什么現在就能猜測騰勢N9的銷量一般呢？

從2024年開始，騰勢N7上市后，長江總就發文說上市3小時的訂單量非常不錯。

緊接著，到了24年中旬，騰勢Z9同樣賣爆了，長江總是這樣說的：“大家都在問我們Z9GT、Z9的訂單多少了？我回答大家，24小時訂單成功超過了同價位主流豪華轎車單車型一個月的銷售量（公司說要低調）”。

僅看騰勢N7和騰勢Z9來看，銷量岌岌可危，而騰勢N9也好不到哪里去

并且此前吹的騰勢N8如今已經看不到銷量了，所以這也就是為什么我們一開始會說這家車企靠的就是一張嘴，忽悠的就是一批又一批的消費者。

當然了，我們也要拋開表面看本質。

騰勢D9吃了MPV市場的紅利，平心而論，即便是現在，騰勢D9值31萬的售價嗎？

我們說回到騰勢Z9上，本來好好的一款產品，算是比亞迪旗下所有車型中設計最好看的車型了，但是定價33-42萬元，對標BBA卻無品牌溢價支撐。對比奧迪A6L月銷1.8萬輛，騰勢Z9單月僅1585輛，價格虛高直接勸退中產。

而騰勢N9更是如此，直接超40萬的售價，你當問界M9和理想L9是擺設嗎？有錢人都不會去試駕嗎？

雖然現在還沒大幅度的降價（除騰勢N7外，33萬狂降10萬），但是技術上的背刺也讓很多消費者難以招架，比亞迪將最新刀片電池、DM-i技術優先賦予漢、唐系列，騰勢淪為“技術邊角料回收站”。用戶怒斥：“買騰勢不如買比亞迪頂配！”

如今再來看，騰勢就是一個收割機，收割一波又一波的韭菜，這些韭菜收割完后，下一波的鐮刀持續揮舞，看方程豹就知道了，官降5萬，搞的二手車商都集體破防，如今的騰勢Z9和騰勢N9能做的只有降價，而騰勢D9只要能勉勉維持銷量，它的鐮刀就會持續收割。

看完還敢買騰勢嗎？