浙江
豐田氫業務總裁山形光正警告稱，中國可能很快就會像電池電動汽車一樣主導燃料電池汽車的供應鏈，而且中國在削減氫燃料成本方面已經領先于其他國家。
山形在接受英國《金融時報》采訪時估計，日本運輸氫燃料的成本為每公斤2000日元（13.89美元）。
與此同時，他認為中國氫氣的成本為每公斤500-1000日元，盡管這包括副產氫氣，他將其歸因于政府對該行業的更大支持。
山形告訴英國《金融時報》：“所有利益相關者立即行動是降低氫氣成本最重要推動力。”
“中國是世界上氫動力卡車最先進的國家。之所以如此先進，是因為中國政府下令將一些主要物流路線改造成氫高速公路。”
盡管氫動力汽車在大多數市場的銷量都有所下降，特別是與購買和運營成本更低的電池電動汽車相比。即便如此，中國也已成為全球最大的氫氣運輸市場。
中國政府的數據估計，到2024年底，已部署了24000多輛燃料電池汽車，在全國各地建立了540座加氫站。
韓國咨詢公司SNE Research追蹤了去年在中國銷售的7113輛氫動力車輛，這超過了全球其他所有市場銷售的5753輛的總和。
這些幾乎都是商用車，如卡車、貨車和公共汽車，而不是乘用車。
山形反駁了許多分析人士提出的電池已經勝過燃料電池用于運輸的論點，認為前者增加了電網的壓力，而后者更適合長途重型卡車運輸。
豐田通過與當地公司建立兩家合資企業生產燃料電池，在中國市場表現活躍，盡管山形表示，由于競爭加劇，這最終將改善該公司對國內和西方市場的供應。
他說：“通過在中國嚴峻的市場環境中改進我們的產品，我們將在之后在日本、歐洲和美國推出更有競爭力的產品。”
（素材來自：Toyota 全球氫能網、新能源網綜合）
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