知嘹汽車/Jasper

知嘹汽車最近聽了不少新能源車用戶的反饋，大家都表示自己的愛車怎么只開了一兩年，車機(jī)就卡到不行？

其實(shí)主要原因還是跟芯片有關(guān)系，幾乎所有的新能源企業(yè)都還在用“手機(jī)芯片”，所謂的高通8155不過就是手機(jī)上用855芯片魔改來的，只有特斯拉用的是正經(jīng)的電腦芯片。

特斯拉上用的是來自AMD的RYZEN芯片，與大部分游戲電腦、索尼PS5游戲機(jī)等用的是一樣的，而很多中國(guó)的新能源廠商，為了成本的考量和縮短開發(fā)周期，用的都還是“安卓手機(jī)芯片”。

反正對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)來說，就是導(dǎo)航、聽歌、看劇，這些功能十年前的國(guó)產(chǎn)機(jī)就能干了，放到車機(jī)上無非就是屏幕大一些罷了。

在8155芯片的介紹上，甚至還能看到“能力媲美主流旗艦手機(jī)”的宣傳語。

這確實(shí)沒什么問題，車機(jī)系統(tǒng)的功能就那么多，8155足夠干了。

但問題是，車是大宗消費(fèi)品，要開好幾年的，手機(jī)用一兩年卡了就能換，但車不行。

所以很多用戶都表示，自己的愛車車機(jī)，現(xiàn)在就連聽個(gè)歌都要卡半天。

對(duì)于車企來說，最重要的就是成本核算。大家都知道AMD的芯片好，但貴也是真的。單顆芯片的售價(jià)要高達(dá)好幾百美元，手機(jī)芯片不過幾十美元，而且除了芯片成本外，AMD芯片的高算力帶來的高功耗，還需要再進(jìn)行額外的配置去散熱，這對(duì)車企來說又是一筆投入。

有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的新能源車企在整車制造成本比例上，芯片的成本需要壓縮到0.1%以下，如果按一臺(tái)15萬成本的車來說，能花在芯片上的錢只有150塊，根本配不起AMD這種電腦級(jí)芯片。

而除了生產(chǎn)成本低之外，特斯拉在AMD芯片的功能落地上花費(fèi)了更多成本和精力。特斯拉的軟件是基于Lunix底層自研的代碼，而且為未來車機(jī)的OTA升級(jí)保留了算力。

特斯拉曾經(jīng)公開表示，自己的FSD芯片設(shè)計(jì)壽命是10年，換句話說特斯拉是打算讓用戶真正能開這臺(tái)車10年的。

而大多數(shù)中國(guó)車企選擇“手機(jī)芯片”就是為了代碼已經(jīng)開源，安卓方案實(shí)現(xiàn)車機(jī)功能足夠方便，成熟的代碼能夠讓芯片和車機(jī)快速適配APP生態(tài)功能。至于是不是用一兩年后就卡？那先把車賣出去再說。

即便是現(xiàn)在8155芯片、8295芯片都做到了車規(guī)級(jí)，基于底層代碼的邏輯是不會(huì)變的，算力提升是留給智駕系統(tǒng)的，在安卓這個(gè)開源代碼的外殼下，用幾年就車機(jī)卡頓仍然是必然情況。

性價(jià)比帶來的智能化對(duì)于中國(guó)新能源來說是一個(gè)重大的誤區(qū)，大家在比價(jià)格、比生存，但更重要的是消費(fèi)者買車尋求的是“長(zhǎng)期主義”，而不是繁復(fù)智能化的堆砌。

有用戶反饋說，自己剛買新能源車時(shí)，銷售給自己下了好多車機(jī)APP，結(jié)果自己平時(shí)用不到，反而還越來越卡，沒辦法自己幾乎全卸載光了才能正常使用，現(xiàn)在看著那塊大屏幕，功能也就是聽聽歌，跟自己上一輛破大眾的收音機(jī)沒啥區(qū)別。

很多車企也自知芯片算力不夠，要不為什么在高階智駕車型上還額外配備一兩塊8295和Orin X芯片作為支撐，但特斯拉卻只靠著一塊AMD RYZEN就能干完所有的事？

說到底，芯片算力只是車機(jī)卡頓的原因，卻不是遮羞布。只有車企能夠真的把用戶長(zhǎng)期使用的需求放在眼里，而不是把車也當(dāng)成用一兩年就可以換的消費(fèi)品，才可以徹底解決。

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