廣東
“近年來，潤滑油原料（如基礎油、添加劑）價格波動劇烈，疊加新能源汽車滲透率提升導致需求收縮，中小企業確實面臨生存壓力，部分企業開始突破質量紅線，降標減配。某短視頻博主爆料，C3柴機油原來要求的必須要用三類基礎油，現在很多潤滑油廠家都改成了二類基礎油”。近日，中國潤滑油信息網（sinolub.com）收到不少咨詢，求證上述市場傳聞以及某些自媒體報道的真實性，就“C3柴機油基礎油降級”傳聞，中國潤滑油信息網專訪了LubTop總評榜榮譽導師、中國石油和化學工業聯合會、全國潤滑油聯盟專家委員會主任張晨輝先生。
專家核心觀點：
1.技術背景：API C3規格是針對中等負荷柴油發動機油的標準，三類基礎油（高粘度指數礦物油/加氫裂化基礎油）通常用于滿足高溫高剪切（HTHS）黏度要求（≥3.5 mPa·s）。若改用二類基礎油（溶劑精制礦物油），HTHS黏度可能低于標準，導致潤滑不足。
2.市場可能性：不排除部分企業通過添加劑優化（如添加高分子聚合物）彌補基礎油性能差距，但若完全不達標則屬于違規。需核查具體產品檢測報告。
合規性核查要點——質量風險分層
業界人士表示，C3柴機油基礎油降級，將會引發發動機磨損率提升（缸套失圓度增加0.02mm/萬公里），GPF堵塞風險加?。ɑ曳殖瑯?0%以上）。業界專家呼吁，應該從生產端開始，建立原料溯源體系，對Ⅲ類基礎油供應商實施白名單管理。消費端應該優先選擇主機廠認證油品，監管層面：應將HTHS黏度納入年度抽檢必檢項目，提高違規處罰力度。
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