日前《荔枝新聞》報道一電雞經銷商因門店銷售慘淡，店主只好關閉門店，然而廠家方面竟然通過相關的技術采取遠程鎖車的方式將店主的80多輛電雞鎖死2個月，導致店主的銷售完全停滯。

值得注意的是這批價值30多萬元的電雞店主早已付清貨款，按道理來說這批車的所有權已屬于店主，廠方卻私自采取鎖車的手段鎖車，《荔枝新聞》采訪相關律師，律師指出廠家如此做屬于侵權。

廠家則表示，當初約定店主需要經營一定時間并銷售一定數量的電雞，如此廠家才會承擔建店費用，如今該店運營未達到一年時間，因此廠家要求店主承擔全部建店費用，其中包括13萬左右的裝修費，不過店主也表示當初就已支付了5萬元的保證金，被鎖的電雞價值已遠超建店費用。

不管這件事中的廠家和零售店主的是非對錯，讓人驚愕的是遠程鎖車竟然如此簡單，不僅電動汽車會鎖車，連電雞也會鎖車，這種情形主要出現在使用電力的電動汽車和電雞上，在于這類車的獨有特點，而燃油車并不容易實現。

電車容易被遠程鎖車，首先在于電車動力系統特性決定的，電車電控系統可以說是整輛車的控制中樞，只要在電控系統中插入通信模塊就能實現聯網控制，如此只要遠程輸入指令，中斷整輛車的電力系統，那么電車就完全無法動彈。

其次則是為了方便使用者，電動汽車和電雞都提供了部分智能化技術，這些智能化技術同樣方便廠家通過聯網通信模塊遠程輸入指令控制車輛；同樣的這些智能化技術其實同樣也有利于黑客入侵，英國就有數據指出隨著汽車智能化，偷車數量猛增，偷車賊偷一輛車的時間只要幾十秒。

再次是電車增加了諸多的電子化功能，空調、車門、車窗等等都通過智能化管理，這些智能化操作當然便利了消費者，消費者可以通過手機操作車輛，而這一切都需要通過廠家的服務器中心，這同樣便利了廠家控制車輛。

這樣的特點就讓廠家可以隨時控制車輛，之前就曾出現有消費者從二手市場購買到車輛后，車內顯示屏提醒車主車輛因逾期即將被鎖車。

此外還有更讓人難以理解的鎖電池問題，有車主買車一段時間后，才發現車輛的電池竟然受廠家控制，需要定期付款給廠家才能使用車輛，也就是說車主購買的車竟然僅擁有車殼，電池屬于廠家所有。

此外早前還出現了車主在行車中，車輛中控屏竟然出現廣告，嚴重影響駕駛安全，這樣就類似于將汽車當做廣告工具了，車主購買了車輛之后，竟然需要看廣告才能開空調等等，車輛的控制權掌握在廠家手里。

這些案例都讓消費者非常擔憂，購買了電車，控制權掌握在車企手里，車內駕乘人員的安全如何保證，萬一汽車企業的服務器中心宕機，那不是汽車就失去控制，隨時可能導致嚴重交通事故。

相比之下，燃油車幾乎沒有這樣的問題，燃油車的動力系統幾乎都是機械，廠家難以通過遠程控制車輛，車主花錢買的燃油車，燃油車的控制權就在車主手里，不會受到廠家的干擾，如此燃油車的安全性似乎更高。