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1944年3月，中國政府得知在華美軍已經得到指示，假如中國依然拒絕派送在云南的遠征軍赴緬，則美軍將停止一切對華武器援助。蔣介石當下的反應是以何應欽名義向美國致送一份警告，內容是中國將堅持本國立場，絕對不會向美國低頭。不過蔣介石很快就放棄了這個立場，并在4月22日命令遠征軍向緬甸進攻，從而避免了中美之間的攤牌。

蔣介石為什么改變主意？最容易想到的答案是他對美國壓力屈服。

1、蔣介石何以改變態度？

蔣介石本人對這個問題從來沒有提出過解釋，但就前后發生的事件進行推理如下。

第一，他從3月初就已暗中傾向于把在云南的遠征軍送往緬甸了，只是一直對美國人保密，或許是保留未來談判空間。果真如此的話，那么宋美齡自1943年5月以來所持的立場，也許已經改變了蔣介石自己的立場。但是這一點是否能夠成立，還需要其他史料去證實，特別是目前尚未出現的宋美齡個人資料。

第二，美國壓力雖然日趨高漲，蔣介石也得知美國依然打算把長程重轟炸機派往中國，并且置于他指揮之下，這使他的怒火因之大為降低。

第三，他得知美國計劃派遣副總統華萊士來訪，讓他感受到美國總統的善意。與此同時，美國國務卿在4月10日廣播談話中，強調四強合作的重要性，美國看來的確是在以公平態度對待中國。雖然這只是口惠，但是這和來自英國及蘇聯的冷漠態度大不相同。

還有一點需要注意的，那就是中國此時感受到的壓力不僅來自美國，也來自蘇聯。從4月初開始，蘇聯就在邊境地區不斷挑釁。在蔣介石感受中，羅斯福正在利用這些邊境困難對中國施壓，其程度超過中美成為盟邦以來的任何其他時期。因此蔣介石除了向壓力屈服之外，以上所舉外在因素可能也導致他改變原先立場。

總的來說，蔣介石毫無疑問是在向美國壓力屈服，這一點他自己當然不會明講，但是從他在5月份日記表露出來的感情也可以看出端倪。

5月29日他寫道：

“外交全賴實力，決無感情可言。余與羅私人之感情，或因此喪失。但本來并無誠意可言，不過欲以吾國為其利用而已。此時除積極力圖自立自強，與立定不求不倚之志節以外，另無其它挽回今日外交與軍事頹勢之道也。”

兩天之后，他又寫道：

“患難危急之來，唯有在己者可恃。而在人者，尤其外援更不可靠也。若有絲毫依賴之心，不僅無補于事，而且成為他人奴隸矣。此時非求其我力圖自強以外，決無其它挽救之道。”

兩者所指應該都和美國強迫他參加緬甸戰爭有密切關系。順帶值得注意的是，在他的心目中的中美關系里，一直都有所謂的“與羅(斯福)私人之感情”的這一塊小天地，這和本書其他章節的分析也極為吻合。

大約與此同時，英軍對于緬甸戰爭的興趣似乎也降到最低點。

當美國參謀長聯席會敦促英國人履行他們對緬北戰爭的承諾時，蒙巴頓回應(4月14日)道，要想在緬北達成增加中國陸上補給的任務，既不可能，也無必要。事實上，東南亞戰區還選擇這個時節，把指揮總部從印度的德里移到錫蘭的坎底，雖然離馬來亞和蘇門答臘更近，但是離緬甸卻更遠了。

換言之，英國人的態度自1943年中期以來大致經過三個重要改變，首先是拒絕進行海戰攻占仰光港，繼之不愿在緬甸南部作戰，現在又不愿在緬甸北部作戰。即便如此，美國人似乎依然沒有能耐可以影響英國人的行動，反而加強了向中國施壓的力度和速度。盡管印度英國人的安全，也和中國人一樣，依賴美國物資援助，但是美國人認為對中國人施壓所受的阻力將會較小。

中國大批部隊在5月17日渡過薩爾溫江，戰局旋即產生戲劇性變化。中國軍隊沖擊日軍第十八師團陣地，很快就攻下騰沖，這里是日軍在薩爾溫江西面防衛堅固的指揮部和重要補給與通訊樞紐中心點。

中國軍隊第五十師也占領了飛機場，使同盟國運輸機得以降落，因而大大改善了盟軍在緬北的形勢。至于在印緬邊境方面，日軍攻打英帕爾作戰自1944年3月開始后就一直進展順利。4月初切斷科伊馬-英帕爾公路，并占領公路上的要沖科伊馬，眼看將會取得勝利。但是中國軍隊在緬東北地區加入戰斗之后，就對印緬邊境的日軍產生巨大壓力。因此，6月初，日本就被迫從科伊馬開始撤退。6月中旬，日本最終放棄了想把大批英軍包圍殲滅的企圖。

6月22日，同盟國軍隊收復科伊馬-英帕爾公路，大舉進入英帕爾平原，使日軍作戰計劃完全失敗。在1944年7、8、9月三個月中，日軍各師團全面后撤，傷亡重大。

中國遠征軍一旦進入緬甸北部參戰后，英國人對控制它們的興趣隨即提高。5月23日蒙巴頓請丘吉爾向蔣介石轉達要求，他需要同時對中國的駐印軍和遠征軍行使指揮權，以求使這兩支部隊得以密切配合。蔣介石最后痛苦地接受了這個安排，名義上把中國軍隊置于東南亞戰區指揮之下，實際上則仍由史迪威直接操控。

就這樣，同盟國參謀人員在耗費了24個月時間精心籌劃，和三國政府在多次交涉得到共識后，緬甸戰爭終于在最不依照計劃的情況下開始了。中國被迫匆忙參加一個他們長期以來信誓旦旦絕不能接受的戰爭形式。中國軍隊在緬北狹小戰場內，承受了日軍主力部隊的抵抗。英國海軍沒有阻擋住日本來自泰國和仰光的物資和兵力增援，美國也沒有派遣陸軍參加戰斗。即使同盟國空軍對戰爭的支持也不如原先承諾那么多。

中國的遠征軍是中美兩國在珍珠港事變之前已達成的30個師訓練計劃中的產物。計劃執行過程中也曾經遭遇各種波折，美國的武器不能按期運到中國，和中國政府不能按期選拔受訓的部隊，兩者之間互為因果。1943年4月29日終于在昆明成立美國的參謀隊伍，負責提供武器和訓練工作。

換言之，遠征軍在送往緬甸戰場前大約進行了一年的準備工作。

相對而言，日本在緬甸的軍隊從1942年5月到1944年5月，不但對中國本土建立了有效封鎖，而且在緬甸修筑了強大防御工事。除碉堡戰壕外，他們還設立了多處炮兵陣地，封鎖了山區通道，使得中國軍隊難以從正面發動攻勢。

其結果是，中國軍隊面對一支訓練有素、裝備齊全而又防守嚴密的部隊，而這個敵人自從1943年以來就不斷受到來自東南亞各地的增援，其結果是中國必須付出更高昂的傷亡代價。在頭五個半月的戰斗中，中國遠征軍有23000名官兵戰死，17000名受傷。

以往不少西方史學著作習慣性地強調英美兩國將領的優異指揮才能，卻很少表揚中國遠征軍官兵如何英勇作戰和承受重大犧牲，它們尤其不愿提中國軍隊的犧牲，是為了補救某些英美將領犯下的愚蠢錯誤，或是掉進他們為了達成早日開戰目的，而為中國所設下的巧妙圈套。

2、中國遠征軍的貢獻

事實上，中國為緬甸戰爭所付出的代價，遠遠超過在緬甸當地戰場上中國將士的傷亡數字。因為蔣介石的讓步，雖然使得同盟國可以在緬甸贏得重大軍事勝利，但是也讓日本在中國本土進行的“一號作戰”得以橫行無阻，大幅擴大了它對中國政治和軍事的破壞性。

蔣介石其實早就看到這兩者之間可能發生的因果關系，而這也是他不愿意加入一個準備不足的緬甸戰爭的重要原因。早在1943年12月，蔣介石就曾警告過羅斯福，日本可能從德黑蘭會議宣言中，看出同盟國今后將把全球作戰重點放在歐洲，這樣就會使日本有機可趁在中國戰場上為所欲為，并且在1944年度把中國抗戰能力徹底摧毀。

蔣介石認為日本有可能會對中國展開一個全面而具摧毀性的攻擊，除掉它的后顧之憂，并且借此提高日軍在太平洋區的士氣和實力。而這正是蔣介石最擔心的后果。

果不其然，正當同盟國逼迫中國向緬甸出兵之際，日本也在積極備戰，并且幾乎在中國遠征軍從云南開赴緬甸前線的同時，開始了“一號作戰”。中國戰區內日趨嚴重的潰敗，和緬甸戰區內接二連三的捷報，不但形成鮮明對比，而且被史迪威用來作為證據，認為他對蔣介石所施展的高壓手段是完全正確的。

不久，史迪威將會進一步對蔣介石施壓，并由此導致了1944年夏季他打算奪取全中國軍隊指揮權的危機。然而緬甸戰區勝利與中國戰區失敗的對比，可以有兩種截然相反的解釋。一個解釋是把它們分離處理，看成是兩個獨立存在而且互不相關的事件。按照這個解釋，它們之間的鮮明對比恰恰證明，史迪威是一流將才而蔣介石是無能的統帥。另一個解釋則是把它們當成是互為因果的事件，接著產生的問題則是，緬甸勝利是否導致中國失敗，或是加劇中國失敗的程度？新史料使我們必須重新檢討它們兩者之間的互動關系。

大部分英文著作都把滇緬戰爭看成是太平洋戰爭期間全面性令人沮喪的中美軍事合作關系中，唯一值得稱道的成就和亮點，而把功勞歸諸美國政府，特別是史迪威個人杰出的表現。

依照美國軍部官方歷史說法，緬甸戰爭主要目的是幫助中國建立一條安全的補給線，從印度經過緬甸通往中國內地。

這個說法的邏輯非常簡單明確：中國只有得到充分補給后才有機會成為強國，它的軍隊才能在史迪威改造后進行有效作戰，并對同盟國最后擊敗日本的大戰略作出有意義的貢獻。由于公路橫穿緬甸北部，因此只要收復緬北就足以達成這個目的，同時還可以改善空運航線的安全性，誠可謂一舉兩得。

在某些人看來，問題癥結是中國領袖不能看清楚中國自己的國家利益，蔣介石也不愿意使用自己的軍隊去實現這個目標。中國這種“不合作”態度，看起來既是無法理解，更是無可原諒，唯一能夠提出的解釋是，中國領袖們要么就是愚蠢無知，要么就是茍且偷安。

他們對于打敗日本毫無興趣，只是指望美國人替他們火中取栗，或是動機更為卑劣。這些人也認為，既然美國裝備和訓練了中國遠征軍，美國當然有權要求這些軍隊依照美國人的意愿作戰。在這樣一個前提下，美國人施壓可謂合情合理，因為只有這樣做才能把一個毫無戰斗意志的盟邦，變成一個可以對最后勝利作出貢獻的盟邦。說到底，這都是為了中國好。

但是事實上，1942~1944年緬甸戰爭的規模之大，它所牽涉的因素之復雜，和對國家利益的影響之深遠，都值得我們重新加以檢視。

如果單純從軍事觀點而言，緬甸戰爭無疑是一個令人贊賞不已的大勝利。日本在1944年初在緬甸原來有5個師團，而且攻勢進展順利，逼使印緬邊境的英國軍隊節節后退。但是5月里中國遠征軍一旦進入緬北戰場之后，立即強力壓迫當面的日軍第十八師團。

17日同盟國占領密支納飛機場，20日中國遠征軍開始對密支納市區發動攻擊。6月1日，中國遠征軍在拉孟方面渡過怒江（薩爾溫江）后深入日軍五十六師團防衛地，開始攻擊。

中國遠征軍的介入，同時嚴重威脅到日軍在印緬邊境的戰局。

雖然日軍第十五軍加緊英帕爾作戰，但是開始認識到英帕爾作戰前途黯淡。6月，第三十一師團由于英帕爾作戰困難而放棄科伊馬，開始撤退。22日，英印軍打通科伊馬至英帕爾路線，日軍英帕爾作戰計劃破滅。7月2日，日軍停止英帕爾作戰。13日，日軍緬甸方面軍重新部署戰略，第一次下達退卻令。

1944年8月初，日軍被迫下達第二次退卻令。月底，第二、五十六師團開始向云南結集，并向龍陵和拉孟方向進攻，意圖似乎是希望切斷中國遠征軍云南的后路。但是在兩周內，日軍在拉孟方面部隊和在騰越的守備軍相繼覆滅，日軍終止對云南攻勢作戰。

9月19日，日軍參謀首長對日軍在緬甸戰場的任務作出了一個重大改變：

放棄切斷緬北中印通道的企圖，改為保護緬南地區。換言之，日軍放棄在緬北作戰。10月下旬，中國遠征軍在怒江方面對日軍第三十三軍展開總攻擊。11月初日軍大本營再度增兵，將四十九、五十三兩個師團編入緬甸方面軍。11月中旬，日軍第二師團在八莫附近遭受中國遠征軍攻擊，陷入苦戰。同時，第十五、五十三師團從密支納納退卻到曼德勒地區。

在這一段時間里，日軍的傷亡也達到驚人地步。1944年7月，日軍下達第一次撤退令。8月底，日軍緬甸方面軍的死傷者已達32000人。到了1944年底，日軍戰場損失約6萬~7萬人。自1944年7月起到年底，日軍大本營對南方軍補充約7.5萬兵源，其中一半以上送到緬甸。到了1944年12月，日本參加緬甸戰爭的戰斗單位，已達到10個師團和2個旅團。可見日軍對緬甸的重視。

到了1945年5月，根據日軍記錄，當時緬甸方面軍的兵員戰力概況是，總計編制定額人數為202209人，在職人員為90303人，可以戰斗的士兵共31900人，住院病人為61731人，在1945年2月1日至5月底的陣亡、受傷、病死人員為42106人，傷病者達到22000人。日軍在1942年3月占領仰光港，1945年5月失守，前后共三年多。

不管用什么標準來檢驗，這是同盟國的一場大勝仗。而其中出力最多的是中國遠征軍。

3、史迪威公路的意義

從一開始，緬甸戰爭最重要的目標，就是大幅增加美國對中國的物資援助。史迪威最初的目標（1942年7月)是每月能夠運送3萬噸物資。到1943年5月，中國人自已變得更加樂觀。宋子文甚至預期緬甸通路每月可以運送10萬噸物資進入中國。當然應該記得的是，當中國人在1942~1943年間談論緬甸通路時，他們的理解是同盟國收復整個緬甸，包括從仰光港運進大量軍事物資，并不限于緬北公路而已。

當時只有丘吉爾對列多公路的功能一貫抱持懷疑態度。他在1943年5月曾經告訴宋子文說，緬北公路每月最多只能運送2萬噸，即使緬甸戰爭能夠如期開展，公路也要到1945年才能全程通行。因此更切合實際的做法是把駝峰運輸量增加到每月3萬噸。

1943年8月，魁北克會議把目標定為每月運送85000噸軍火和55000噸油料。會議上的重要考慮是，公路可以運送足夠補給品，讓中國軍隊參加預定在1945年春天發動的中美兩國陸空大反攻，從華東指向日本本土。但是這個計劃馬上遭到批評，認為無論從工程學或是戰術上來看都不切實際。包括幾位重要美軍將領（魏德邁和惠勒）在內，都不能接受史迪威的樂觀估計。

到了1944年4月，當英美工兵專家都認為無法在1946年1月以前完成一條單線公路時，早先關于緬北公路的爭論又重新爆發。美國軍部作戰科和空軍旋即加入爭論。作戰科主張削減緬甸路工程的規模，只把舊有通往云南的小徑加以修復，讓炮兵和卡車可以通過即可。而空軍則仍然主張這項任務干脆由駝峰空運隊來完成。

但是這些爭論對史迪威毫不發生影響，因為他依然堅持，緬甸戰爭的主要目的是盡量收復緬甸失土，俾能建成公路和油管以取代駝峰空運航線，從而成為援助中國的主要通道。

就史迪威而言，不幸的是，他的反對者的意見被證明是正確的。在緬北地區落入同盟國手中之后，同盟國立即在1944年夏天開始筑路工程，但是馬上發現這項工程是一個工程學上的噩夢。

盡管耗費大量金錢和人力，但成果不彰。造路缺乏計劃，倉促開工。

由于地形和天氣因素，造路工程并不符合規范，保養工作更是所費不貲。有些路段從沒達到正常使用的標準，而其他則在暴雨之后遭沖毀而長期無法通車。結果是，在某些路段，運輸量極為有限。

緬北公路在1945年全線通車后，它戰略價值的局限性才被充分暴露出來。在日本投降之前，它每月最高的運輸量是1945年5月份的8435噸，旋即下降，對抗戰勝利貢獻不大。

配合緬北公路工程，塞末維爾將軍在1943年2月曾建議修建一條平行的輸油管，俾能補給未來在華作戰的美軍，當時預期的美軍人數是10萬到50萬士兵。同年5月擬出具體計劃，前提是清除緬甸全部日軍和收復仰光港。

到了1943年8月，英美參謀首長聯席會終于批準，其具體的內容是從印度阿薩姆建一條4寸輸油管直抵昆明，再從加爾各答建一條6寸輸油管到達阿薩姆。由于英美兩國對于緬甸戰爭的規模始終反復不定，以致輸油管計劃遭到多次修改。最后輸油管工程終于在1944年6月開工，并于1945年3月10日完工，全長1760公里。到1945年7月為止，這條輸油管一共運輸了300萬噸汽油。

雖然輸油管不像公路那樣容易受惡劣天氣干擾，它的功效依然難以令人滿意。在1945年5月達到最高峰后，運油量就開始下降。同年6月，輸油管送進中國的運輸量，果真證明不是杞人憂天，比預期大幅延誤。同樣，公路上的運輸量也大幅落后。

和緬北公路相比，駝峰空運工作的表現截然不同。從1944年下半年開始，空運進入中國的數量大幅躍增，這個趨勢一直維持到戰爭結束為止。1944年10月份的運輸量是24715噸，11月份跳到34914噸。當1945年1月緬北公路開通后，空運數量仍在持續上升。從1945年1月份的44099噸，增加到6月份的55387噸，再增加到7月份的71043噸。

1945年1月，魏德邁將軍向軍部提出訓練中國軍隊的計劃，他當時向美國政府提出的報告顯示，緬北公路盡管花費更多資金和人員來維持，但它的運輸量仍然不及空運數量。如果以1945年作為比較，那么空運數量約為陸地運輸量的4倍。

戰爭最后一個月，1945年7月份的比較可以看出最明顯的差異。在這個月里，一共有91183噸的租借法案物資送到中國，其中空運部分為73682噸(80%)，輸油管為11061噸(12%)，史迪威的公路僅提供了5900噸(6%)。如果戰爭繼續下去，空運的效率將持續提高，但是緬甸路受制于天候地形，卻看不出有改善的指望。

到1945年9月為止，美國為緬甸路的修筑動用了17000位工程人員，付出1.49億美元的費用，犧牲1133條人命。至于中國人付出的代價，則又是另外一筆賬了，但在人力和財力兩方面的付出，肯定都超過美國許多。鑒于空運數量是公路和輸油管總和的4倍以上，人們不禁好奇，設若從1942年開始，美國就決定把同樣的人力物力財力，投注在改善空運工作方面，得到的成繢是否將會大得多多？

就上述數據而言，答案是顯而易見的。

（正文完）

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