我是隔壁老王，今天咱們來聊聊這臺新鮮出爐的吉祥AIR。說實話，剛聽說航空公司造車的時候，我差點把嘴里的茶噴出來——這年頭真是啥新鮮事都有。不過當我真正見到實車，坐進駕駛艙的那一刻，我忽然就理解了什么叫"空中品質，陸上延伸"。

先說說這車給我的第一印象。停在路邊的時候，遠遠看去就像一架準備起飛的客機。那個被官方稱為"天空之翼"的大燈組，確實有種機翼展開的動感。老王我見過不少電動車的前臉設計，要么太激進，要么太保守，吉祥AIR這個度拿捏得剛剛好。特別是朝霞粉那個配色，在陽光下看簡直絕了，讓我這個中年大叔都忍不住多瞅兩眼。

坐進車里才發現，這內飾設計師絕對是個航空迷。中控臺那個可旋轉的大屏，像極了飛機上的娛樂系統。最讓我驚喜的是座椅材質，官方說是航空公務艙級別的，我摸著確實比某些三十萬級別的合資車還舒服。老王我腰不好，試駕那天連續開了兩個小時，居然沒覺得腰酸背痛。副駕座椅還能一鍵折疊給后排騰空間，這個設計太懂中國家庭了。

說到空間，別看它車長只有4米55，軸距可是達到了2米8。后排坐三個成年人完全不擠，我1米78的個子坐進去，膝蓋離前排還有兩拳距離。后備箱開口夠大，放兩個登機箱加幾個背包綽綽有余。不過要吐槽一點，那個溜背造型雖然好看，但犧牲了些后備箱高度，大號行李箱得側著放。

動力方面，我試駕的是高配版，150千瓦的電機推動這臺1.7噸的車綽綽有余。電動車那種隨叫隨到的加速感就不用多說了，關鍵是這個調校很討巧——既不會像某些新勢力那樣一踩就竄，也不會讓人覺得肉。7.9秒的零百加速在城市里完全夠用，高速上超車也很有底氣。轉向手感偏輕，但指向精準，女孩子開應該會很輕松。

續航是我最關心的部分。官方標稱530公里，實際開下來，在20度左右的天氣里，城市道路能跑480公里左右，高速跑400公里出頭。這個表現在同價位里算是中上水平。充電速度也不錯，快充半小時能從30%充到80%。不過要提醒大家，冬天開暖風的話，續航肯定會打折扣，這是所有電動車的通病。

底盤調校值得好好夸一夸。前麥弗遜后多連桿的配置不算稀奇，但吉祥的工程師明顯下了功夫。過減速帶時干凈利落，走爛路也不會覺得松散。最讓我意外的是高速穩定性，跑到120公里/小時依然穩如老狗，確實有點飛機起降那種扎實感。NVH控制得也不錯，除了高速時有點胎噪，風噪和電機噪音都抑制得很好。

智能配置方面，該有的都有：L2級輔助駕駛、自動泊車、語音控制等等。那個支持旋轉的中控屏挺有意思，導航時會自動轉向駕駛員，副駕要看電影又會轉過去。不過老王我覺得這些花里胡哨的功能不如把基礎體驗做好，吉祥AIR這點做得不錯，車機反應速度快，菜單邏輯也清晰。

說到缺點，首先要吐槽的是儲物空間。門板上的儲物格太小，我的保溫杯都放不下。中控臺下面的鏤空設計雖然時髦，但拿東西不太方便。還有就是新車有點味道，雖然銷售說是環保材料，但建議買回去多通風。另外，目前售后網點還不多，二三線城市的朋友可能要考慮到保養問題。

價格方面，14.78萬起確實很有誠意。老王我對比過同價位的幾款競品，吉祥AIR在用料和做工上明顯高一個檔次。特別是那個航空座椅，長途駕駛真的舒服。如果你預算在15萬左右，又想買個有點個性的電動車，這車值得考慮。

最后說說品牌。很多人擔心新勢力不靠譜，但吉祥背后是航空公司，資金和技術實力應該沒問題。而且他們直接把航空那套品控標準搬過來了，這點從車身接縫的均勻度就能看出來。不過電動車最怕的是電池衰減，這個還得時間驗證。

總的來說，吉祥AIR給我的驚喜大于預期。它不像某些新勢力那樣堆砌參數，而是在用戶體驗上下功夫。從關門聲的厚重感到按鍵的阻尼感，處處都能感受到航空級的標準。雖然有些小缺點，但考慮到這個價格，確實物有所值。老王我的建議是，如果你受夠了千篇一律的電動車設計，想找臺有點特色的代步車，不妨去試駕一下。畢竟，能把飛機和汽車結合得這么和諧的產品，目前市面上還真不多見。