在大家的認知里，“大車一定比小車笨重”，沒有人覺得有毛病對吧？

但是，比亞迪騰勢N9正以4.65米的轉彎半徑顛覆了這個傳統的慣性認知。當然也顛覆了整個行業——這個數據比車長僅3米多的比亞迪海鷗（4.95米）更小，甚至這個車身長度足足有5.2米的騰勢N9在胡同口從此也可以“一把過”了，可謂是徹底改寫了大型SUV的操控邏輯。

在懂車帝的“8字繞樁”測試中，騰勢N9憑借后輪轉向+差動扭矩控制，在固定方框內流暢畫出完美“8字”，而同級問界M9、理想L9等車型頻頻壓線，甚至需要倒車調整。像奔馳GLS、寶馬X7這樣的傳統大型SUV轉彎半徑超6米，而騰勢N9則直接“砍掉”了1.48米，相當于給5米2的車身裝上“A0級小車”的轉向系統。

更令人驚訝的是，4.65m的轉彎半徑這樣的數據即便是對比很多A00級別的小車，也照樣很能打。比如像寶馬MINI轉彎半徑是5.5m、大眾ID.3轉彎半徑是5.1m、比亞迪自家的海鷗轉彎半徑是 4.95m、蔚來螢火蟲轉彎半徑則是4.7m，都比騰勢N9的轉彎半徑要大，這意味著什么？騰勢N9就是十足的“大車身，小車感”的街頭怪物呀！

騰勢N9呈現的4.65米轉彎半徑，無疑是一場技術G命，因為它讓三大場景的痛點迎刃而解：

首先是在老舊的小區停車。傳統大SUV需倒車兩三次才能停進垂直車位，N9可“一把過”，新手司機也能輕松駕馭，讓“停車困難戶”直接升級成了“胡同戰神”。

然后是在地下車庫的直角轉彎。騰勢N9的后輪轉向+智能蟹行模式能橫向移動15°，有效避免了車尾剮蹭到旁邊立柱的風險。

另外還有高速緊急避障的表現。騰勢N9麋鹿測試達到了85km/h的速度，這個成績是超越保時捷Cayenne的82km/h的速度的，而且騰勢N9 的爆胎穩定控制可支持144km/h彎道不失控。

那么，騰勢N9擁有這項特長的真正“黑科技”到底是什么呢？沒錯，正是許多人一直在關注的比亞迪“易三方技術”。

騰勢N9的操控突破，源于比亞迪“易三方”三電機獨立驅動系統，它能實現：

1、前軸單電機+后軸雙電機：總功率680kW，總扭矩1035N·m，零百加速3.9秒；

2、VMC整車運動控制：實時協調動力、制動、懸架與轉向系統，支持“圓規掉頭”“低附路面增穩”等6大場景。

通俗地講，就是騰勢N9搭載的易三方技術，在車輛轉向時，通過后輪與前輪反向偏轉，融合后雙電機差動控制，使整車轉彎半徑大幅縮短至 4.65m，從而輔助車輛平穩完成狹窄空間的轉彎、掉頭。

縱觀整個汽車市場，比亞迪正在以扎實的原創科技，引領著國產車的“技術平權”運動。

在30萬-50萬元SUV市場，騰勢N9正以“性能平權”與“混動普惠”重塑著行業規則：

從價格上看，騰勢N9 38.98萬元起售，較百萬級定位的極氪9X更親民，但內飾豪華感卻并不輸于極氪9X；

另外，騰勢N9在CLTC工況下純電續航202km，綜合續航可達1302km，快充19分鐘可電量30%直達80%，可以說是比較完美地解決了用戶的續航焦慮。

如果從智駕上來看，騰勢N9搭載的天神之眼B系統，1個激光雷達+5個毫米波雷達+12只攝像頭，支持城市NOA與高速領航，AEB剎停速度達120km/h，行業內誰與爭鋒？

騰勢N9的4.65米轉彎半徑，不僅是技術突破，更是中國車企對大車靈活化的用戶需求給出的“中國方案”。

縱觀國產車的全球化突圍，在東南亞、中東市場，N9的靈活操控與豪華配置正打破“中國車=低價”的刻板印象。當騰勢N9以4.65米的轉彎半徑成為“大型SUV操控標桿”，它所證明的不僅是技術實力，更是中國車企對“用戶需求”的深刻洞察——原來“大車”也能靈活如小車，原來“豪華”也能兼顧實用，原來“國產車”也能定義賽道規則。

正如行業專家所言：“騰勢N9的4.65米，是技術G命的里程碑，更是用戶需求的勝利。”在這場“大車靈活化”的G命中，國產車已率先沖線。