圖片來源：icct20

摘要：

隨著中國首張生物航油出口許可花落嘉澳環(huán)保，民營SAF產(chǎn)能終于迎來出海破冰。全球航空脫碳浪潮下，獲得“入場券”的中國企業(yè)，正在重塑綠色燃料市場格局。

撰文 | Bell

編輯 | Tang

在業(yè)內(nèi)的翹首以盼下，國內(nèi)可持續(xù)航空燃料（SAF）市場迎來重大突破——第一家獲得官方SAF出口許可的企業(yè)出現(xiàn)了。

5月1日，嘉澳環(huán)保發(fā)布公告稱，其控股子公司連云港嘉澳新能源有限公司近期獲得商務(wù)部等四部門批準(zhǔn)，開展生物航油“白名單”出口先行先試。

公告顯示，經(jīng)核定，連云港嘉澳在2025年滿負(fù)荷可生產(chǎn)生物航油37.24萬噸，允許在該產(chǎn)能范圍內(nèi)申領(lǐng)2025年出口許可證。

這一突破意義非凡——這是國內(nèi)首次通過“白名單”機(jī)制開放生物航油出口。

業(yè)界認(rèn)為，該機(jī)制以產(chǎn)能核驗(yàn)為關(guān)鍵門檻，既有效防范低效產(chǎn)能無序擴(kuò)張，又為技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)創(chuàng)造了寶貴的先發(fā)優(yōu)勢。

根據(jù)公告，嘉澳新能源在獲得生物航油出口許可證后，可靈活調(diào)配境內(nèi)外資源，結(jié)合市場價差動態(tài)調(diào)整供應(yīng)量，實(shí)現(xiàn)效益最大化，對業(yè)務(wù)形成積極支撐。

標(biāo)普全球特別指出，中國首次向國內(nèi)SAF企業(yè)頒發(fā)出口許可證，表明中國管理部門已開始規(guī)范生物航油的出口。

雖然此次“出口商白名單”僅包含嘉澳新能源一家企業(yè)，但業(yè)內(nèi)人士對普氏能源資訊（標(biāo)普全球旗下機(jī)構(gòu)）表示，隨著時間的推移，預(yù)計將有更多民營生產(chǎn)商被納入其中。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國SAF產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展。包括山東海科化工、河南君恒生物等在內(nèi)的主要生產(chǎn)商，規(guī)劃總產(chǎn)能已接近300萬噸/年。

圖說：國內(nèi)現(xiàn)有SAF生產(chǎn)商產(chǎn)能統(tǒng)計 來源：《環(huán)球零碳》制圖

其中，山東海科化工也已申請出口許可，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計很快會獲得批準(zhǔn)。該企業(yè)的計劃生產(chǎn)能力約為50萬噸/年。

技術(shù)認(rèn)證是生物航油商業(yè)化應(yīng)用的前提。今年3月，嘉澳新能源獲得民航局頒發(fā)的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書》，其"HEFA-SPK合成烴組分"生物航煤產(chǎn)品正式通過適航審定。

目前總計已有四家獲得民航局頒發(fā)的HEFA-SPK適航認(rèn)證，這也為中國SAF產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)外航空市場鋪平了道路。

全球航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型正在加速。歐盟ReFuelEU法規(guī)自今年1月起實(shí)施，要求所有歐盟起飛的航班必須使用含2%以上SAF的燃料，直接撬動千億級市場規(guī)模。

但當(dāng)前國際SAF市場面臨產(chǎn)能瓶頸——現(xiàn)有工廠生產(chǎn)穩(wěn)定性不足，新增項(xiàng)目又因資金壓力頻頻擱置。

而我國SAF生廠商一直以來面臨訂單不足、難以實(shí)現(xiàn)連續(xù)化生產(chǎn)的問題，導(dǎo)致盈利能力較低。

如今出口大門的開啟，不僅對中國SAF產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大，也將會為全球航空業(yè)脫碳提供關(guān)鍵力量。

01--出口破冰：SAF民營產(chǎn)能出海提速

作為國內(nèi)首家獲得出口資質(zhì)的企業(yè)，嘉澳新能源正憑借這一先發(fā)優(yōu)勢加速布局全球市場，業(yè)界預(yù)計將明顯增厚企業(yè)利潤。

5月6日，嘉澳環(huán)保發(fā)布公告稱，嘉澳新能源已成功實(shí)現(xiàn)首批生物航油的市場化銷售，銷售量約13400噸。

據(jù)路透社披露，這批產(chǎn)品已由一家西方貿(mào)易商采購，正通過Solar Cheryl號貨輪運(yùn)往西班牙。

而這一紙“白名單”的發(fā)布，不僅是嘉澳新能源發(fā)展的里程碑，更是中國SAF行業(yè)的關(guān)鍵時刻。

在此之前，我國SAF產(chǎn)品并沒有專用的出口編碼。國內(nèi)SAF生產(chǎn)商如果想出口SAF產(chǎn)品，就需要借用航空煤油的編碼。

但航空煤油屬于成品油，而我國成品油出口是需要國營貿(mào)易資質(zhì)和配額的。這也意味著航空燃油的編碼只有少數(shù)生產(chǎn)航空煤油的國央企可以用。

據(jù)普氏能源資訊統(tǒng)計，擁有航油出口配額的中國企業(yè)包括中石油、中石化、中海油、中化集團(tuán)、中國兵器工業(yè)集團(tuán)、浙江石油化工集團(tuán)、中國航空油料集團(tuán)等。

知情人士透露，中石化此前就通過使用其航空燃油配額，從鎮(zhèn)海煉化碼頭向香港國際機(jī)場出口了500噸SAF產(chǎn)品。

但如果民營SAF生產(chǎn)商與航空燃油生產(chǎn)實(shí)體并無關(guān)聯(lián)，顯然也就沒有這個權(quán)限，面臨無法報關(guān)發(fā)運(yùn)的困境。

如今轉(zhuǎn)機(jī)終于來臨——在嘉澳環(huán)保最新公告中，海關(guān)正式批準(zhǔn)其使用27101911編碼出口"生物航油"。

筆者查詢海關(guān)網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，該編碼沿用了“航空煤油（不含生物柴油）”的編號，本次“白名單”的發(fā)布相當(dāng)于開創(chuàng)了民營企業(yè)使用這一編碼的先例。

來源：海關(guān)總署

這一編碼的"轉(zhuǎn)正"具有破冰意義，可以預(yù)見將來還會有更多民營企業(yè)通過該編碼進(jìn)行SAF產(chǎn)品出口。

目前海外的SAF產(chǎn)能面臨不確定性加大，多個工廠項(xiàng)目因資金壓力等原因被取消。

此前，包括Fulcrum BioEnergy在美國的7家工廠、Shell在荷蘭的1家工廠以及Uniper在瑞典的1家工廠均宣布暫停，合計影響潛在產(chǎn)能超100萬噸。

上個月底，德國Haltermann Carless公司也宣布暫停SAF投資項(xiàng)目，該項(xiàng)目產(chǎn)能規(guī)劃為6萬噸/年。該公司表示，基于當(dāng)前形勢，公司很難繼續(xù)將項(xiàng)目推進(jìn)到下一個階段。

在此背景下，中國SAF生產(chǎn)商獲得出口許可恰逢其時，將為全球供給端注入穩(wěn)定力量。

02--從原料到成品：SAF全球供應(yīng)鏈重塑

中國SAF生產(chǎn)商獲得出口許可，不僅意味著中國企業(yè)在國際減碳市場獲得重要入場券，也將對整個SAF供應(yīng)鏈體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

當(dāng)前全球SAF生產(chǎn)技術(shù)主要分為四大路線：加氫處理酯和脂肪酸（HEFA）、費(fèi)托合成（FT）、醇制噴氣燃料（ATJ）和功率轉(zhuǎn)液體（PTL）。

HEFA作為目前最成熟的技術(shù)，占據(jù)全球SAF產(chǎn)量的80%以上。其以廢棄油脂（UCO，俗稱“地溝油”）為原料，通過加氫脫氧、裂化等工藝生產(chǎn)航煤組分。

值得注意的是，中國作為全球最大的UCO供應(yīng)國，去年出口量創(chuàng)下歷史新高。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國UCO出口量接近300萬噸，價值26.4億美元，其中對美國出口額高達(dá)11億美元。然而，這一格局正在發(fā)生深刻變革。

早期我國對于廢棄油脂的回收和利用體系并不完善，且缺乏對可持續(xù)航空燃料的認(rèn)知和需求，導(dǎo)致我國UCO資源大量流向海外。

但隨著我國SAF產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，譬如此次“白名單”的發(fā)布，我國自身的UCO需求也將進(jìn)一步拉升。

據(jù)路透社報道，目前中國大部分SAF工廠同樣采用加氫處理酯和脂肪酸（HEFA）的技術(shù)，正逐步消化從數(shù)百萬家餐館回收的廢棄食用油。

來源：Alamy

隨著正在建設(shè)的SAF工廠陸續(xù)投產(chǎn)，包括海科化工、三聚生物在內(nèi)的企業(yè)都將變成新的UCO用戶。

據(jù)業(yè)內(nèi)估計，中國SAF生產(chǎn)商目前每月使用10萬至12萬噸 UCO，隨著新工廠投入運(yùn)營，這一數(shù)量還將上升。

而且，自去年12月1日起，中國取消了廢棄食用油13%的出口退稅。再加上美國關(guān)稅的影響，各方預(yù)計中國今年UCO出口量將下降，影響全球供應(yīng)鏈。

上海Amarus Trading交易主管理查德·迪金森預(yù)測，從今年4月起，中國UCO月出口量或?qū)ⅢE降至15-20萬噸，較2024年月均水平下降20%-40%。這一變化將顯著影響高度依賴中國原料的歐美SAF生產(chǎn)商。

作為全球第二大航空市場，中國航空燃料消費(fèi)量約占全球11%。在"雙碳"目標(biāo)驅(qū)動下，生物航油已成為航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口。

政策層面持續(xù)釋放積極信號：2023年9月，民航局啟動SAF應(yīng)用試點(diǎn)，首批覆蓋12個航班；今年3月試點(diǎn)范圍已擴(kuò)大至四大機(jī)場所有國內(nèi)航班；最新出臺的《關(guān)于推動交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》更明確提出要建設(shè)綠色燃料生產(chǎn)基地。

需求的增加，導(dǎo)致通過廢棄油脂生產(chǎn)SAF的HEFA路線受到很大制約，產(chǎn)量有限。未來，費(fèi)托合成（FT）、醇制噴氣燃料（ATJ）和功率轉(zhuǎn)液體（PTL）等技術(shù)路線也將迎來大發(fā)展。

中國SAF出口資質(zhì)的開放，不僅為本土企業(yè)參與全球碳中和進(jìn)程提供了制度保障，更標(biāo)志著我國SAF產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)從原料出口到高附加值產(chǎn)品輸出的質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

未來，中國企業(yè)將不再局限于"地溝油"供應(yīng)商的角色，而是以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，為全球航空業(yè)低碳轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)中國方案。

參考資料：

[1]https://www.spglobal.com/commodity-insights/en/news-research/latest-news/refined-products/043025-chinas-jiaao-allocated-370000-mt-of-saf-export-quotas-in-new-pilot-scheme

[2]https://www.reuters.com/business/energy/chinese-biofuel-refiner-zhejiang-jiaao-exports-first-saf-shipment-2025-05-07/

[3]https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/chinas-zhejiang-jiaao-gets-export-licence-sustainable-aviation-fuel-2025-04-30/

[4]https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/chinese-firms-invest-green-jet-fuel-anticipating-blending-rule-2024-05-16/

[5]https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/china-pivots-europe-used-cooking-oil-exports-tariffs-hit-shipments-us-2025-04-30/

[6]https://finance.eastmoney.com/a/202504303394515883.html

[7]https://paper.cnstock.com/html/2025-05/06/content_2063205.htm

[8]https://mtz.china.com/touzi/2025/0425/163187.html

[9]http://www.junhengbiotech.com/news_detail/117.html

[10]https://haike.haikegroup.com/hk_detailed/hk_news/3689.html

[11]https://www.vzkoo.com/read/202504286f41209a356c992c0747bafe.html

[12]https://www.chyxx.com/industry/1209818.html

[13]https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2025-05-07/doc-inevtceh1395328.shtml

[14]http://www.senqingzn.com/dy/article/JNHP5J8H0518KVG5.html

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