奧迪在全球豪華車市場占據(jù)一席之地，中國市場功不可沒。

然而，中國汽車市場被智能化浪潮席卷的背景下，奧迪如何保持在中國市場的優(yōu)勢地位，不僅是一汽奧迪和上汽奧迪兩家合資公司亟需破解的課題，對奧迪的全球戰(zhàn)略同樣至關重要。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，奧迪在華銷量64.94萬輛，雖遭遇挑戰(zhàn)，但仍然占比奧迪全球銷量的近40%。無論是銷量占比還是利潤貢獻，中國仍然是奧迪參與全球市場競爭的“殺手锏”。

正因如此，本屆上海車展期間，奧迪股份公司管理董事會銷售及市場董事石柏濤再度回到中國市場，此前他曾擔任一汽奧迪總經(jīng)理，被認為是最了解中國市場的奧迪董事會成員。

“我是2021年離開中國的，再次回到這里我感到非常高興。在此期間我們看到中國市場上發(fā)生了很大的變化，”石柏濤接受買車網(wǎng)Buycar采訪時表示，“中國市場對奧迪來說是全球最大的一個市場，因此我們也倍加關注。2025年是奧迪的產(chǎn)品大年，我們將陸續(xù)在中國市場強勢推出7款新產(chǎn)品。”

在本屆上海車展期間，奧迪首次以奧迪中國、一汽奧迪和上汽奧迪三方共同參展的形式呈現(xiàn)，同時，三方負責人共同接受媒體采訪，宣示著奧迪在中國市場更具競爭力的新形象。

以下對話嘉賓包括：

石柏濤，奧迪股份公司管理董事會銷售及市場董事

曾慧芳，奧迪中國銷售及市場營銷執(zhí)行副總裁

安德楷，一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理

李鳳剛，一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理

施鵬澤，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理

謝施奇，上汽奧迪營銷事業(yè)執(zhí)行副總經(jīng)理

買車網(wǎng)Buycar：您已深耕中國市場多年，再次回到中國的感覺如何？您此次回歸是帶著什么樣的目標而來，未來的工作重點又是什么？

石柏濤：我之前在中國生活和工作過4年的時間，這一次回來我發(fā)現(xiàn)中國市場變化速度確實特別快：2021年，中國的新能源車市場規(guī)模和現(xiàn)在比起來要小得多，如今的中國會出現(xiàn)月銷車型中新能源車占比50%的情況，由此可見，中國新能源車市場發(fā)展速度確實非常快。

我這一次來中國主要是有三個關注點。一是想要了解整個市場、媒體、消費者對奧迪新產(chǎn)品的反饋；第二，關注競爭對手，及其產(chǎn)品和技術，我們會充分向中國市場學習；第三，我需要了解未來應該有一些什么樣的產(chǎn)品投放到中國市場上，滿足消費者需求。

買車網(wǎng)Buycar：本屆上海車展，一汽奧迪和上汽奧迪在同一個展臺上，未來兩家合資企業(yè)能否真正形成合力，從而贏得更大的市場份額？

石柏濤：我們與兩位合作伙伴——中國一汽、上汽集團有著長期合作的歷史，他們在技術和市場表現(xiàn)上有著各自的優(yōu)勢，但擁有一個共同的目標——高度關注客戶的需求，開發(fā)和設計出最具吸引力的產(chǎn)品，確保 “1+1>2”。當然這不僅要在合資企業(yè)之間有合作，在合資企業(yè)和奧迪總部之間也需要有更多的合作。

買車網(wǎng)Buycar：伴隨中國品牌借新能源產(chǎn)品的快速向上突圍，中國用戶對于豪華車的定義也隨之發(fā)生了變化。當下，奧迪如何定義豪華，并重新打造這一品牌形象？

石柏濤：對奧迪而言，我們始終以豪華品牌的形象進入世界各地的市場，將來我們也會繼續(xù)保持這樣的形象。奧迪的豪華體現(xiàn)在我們方方面面的細節(jié)上，比如全新推出的智能座艙技術，另外，我們在車里面所使用的材料和材質，品質都是非常高的。像AUDI E5 Sportback這樣的車型，我們會使用到木制的材料；像Audi A8這種高端車型也依然會用非常高端、高質量的材料。另外，我們在安全上是絕不含糊、絕不妥協(xié)的，所有這些細節(jié)構成了豪華品牌的定義。

曾慧芳：作為一個豪華品牌，首先必須是一個有特色的品牌。奧迪進入中國已近40年，我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)中國的車主和消費者不僅是越來越年輕，而且他們的需求也越來越多樣化。除了對車輛本身的使用需求之外，還有基于社交、文化，甚至是基于價值觀的需求。所以這就是為什么我們非常有信心推出這樣的雙品牌戰(zhàn)略和策略，來吸引更多年輕且多元化、多需求化的消費者。

買車網(wǎng)Buycar：在當下中國汽車市場競爭非常激烈的情況下，一汽奧迪和上汽奧迪如何更好地利用集團優(yōu)勢，同時更好地“做自己”？

安德楷：我們將會更多地向消費者講述奧迪在中國37年來以及在全球100多年來傳承與創(chuàng)新的故事，這也是奧迪品牌發(fā)展的重要基礎。我們把德國制造工藝和中國的智能化技術進行有機結合，這在我看來是在中國市場上能取得成功的最佳組合。我們一方面會進一步發(fā)展我們的燃油車車型，并且讓燃油車插上智能化的翅膀，另一方面我們也會推出新一代的電動車車型，來更好地滿足不同消費者的不同需求。

李鳳剛：對于這個問題，其實有一個相對比較小的關注點，就是我們和客戶溝通的方式。在我看來，社交媒體在中國的影響力是非常大的。奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌，我們所擁有的資產(chǎn)、技術特點和亮點，以及在安全品質上的種種優(yōu)勢，在過去沒有被很好地通過社交媒體向客戶講述。從我的角度，我未來也會和奧迪中國一起，通過社交媒體更好地去傳播奧迪的優(yōu)勢，從而鞏固我們既有的優(yōu)勢，并獲得更大的成功。

施鵬澤：作為奧迪在中國的合作伙伴之一，上汽奧迪成立僅四年，相比有37年歷史的一汽奧迪來說更加年輕。我們采用奧迪四環(huán)與AUDI雙品牌戰(zhàn)略，希望可以吸引到熱衷科技潮流的年輕用戶群體，傳遞“年輕、科技、豪華”的品牌形象。我們正持續(xù)完善生態(tài)體系建設，為用戶提供完整的服務和支持，釋放更強的奧迪品牌勢能。

謝施奇：上汽奧迪剛剛發(fā)布了全新AUDI品牌旗下的首款量產(chǎn)車型奧迪 E5 Sportback，這也是我們強化“年輕、科技、豪華”品牌形象的重要契機。AUDI品牌象征著一個全新的奧迪，它所面對的是一群非常前瞻新銳、果敢自信、彰顯本色的年輕客戶群體。

在智能化汽車浪潮當中，我們希望上汽奧迪能借奧迪E5 Sportback，彰顯出百年奧迪的豪華底蘊，同時創(chuàng)新融合中國頂尖智能電動科技，以“美美與共”的多維產(chǎn)品力提升市場競爭力。

買車網(wǎng)Buycar：如何讓用戶感知到奧迪電動車的獨特價值？

石柏濤：小時候，如果我們有機會開上一輛車相互比較的話，我們可能會比一下大家誰的引擎更大一些，或者說加速更快一些，其實有一些內(nèi)燃機時代的指標在電動車時代依然是有效的，大家現(xiàn)在還是非常關注加速度的。

除此以外，還有關于車輛殘值的問題。我覺得在未來我們更多的要考慮電動車的循環(huán)價值，尤其是電池的續(xù)航價值，電池本身是消耗品，所以我們需要更多地在電動車上關注它的循環(huán)價值，來彰顯我們可持續(xù)發(fā)展理念。

另外一點，對于電動車而言，安全是非常值得關注的問題。無論是電池本身、電池的生產(chǎn)，還是駕駛輔助技術，這些都要非常成熟、可靠。

李鳳剛：奧迪作為一個100多年的全球化品牌，我們在造車方面有著非常豐富的經(jīng)驗。在激烈的競爭中，我們始終要做一個敬畏法律、敬畏生命的一個好企業(yè)。基于這樣的經(jīng)營理念，我們在很多問題上，特別是剛剛提到的安全方面，我認為我們是更靠譜的。

比如，我們車的門把手的安全設計上等等，可能有人會認為冗余，但這對于保證客戶的駕駛安全有著特殊的價值。我們會從大家的這種尊重行業(yè)、尊重法律、尊重生命的角度去做很多很多的設計，所以我們更靠譜。

再比如說電池，“史上最嚴苛的電池新國標”明年年中才會實施，但是奧迪在兩三年前開發(fā)的產(chǎn)品就已經(jīng)滿足標準了，奧迪的PPE豪華電動車平臺早已經(jīng)按照最新的法規(guī)要求進行電池設計。