根據最新銷量數據顯示，5月第1周（4月28日至5月4日，2025年第18周）國內汽車品牌終端銷量排名正式出爐！從榜單來看，比亞迪以絕對優勢蟬聯冠軍，周銷量逼近6萬輛大關；大眾、豐田分列二三位，但銷量同比持續承壓；理想、鴻蒙智行、零跑等新勢力品牌表現亮眼，小米汽車首次沖入前30名。傳統豪華品牌分化明顯，寶馬、奧迪、奔馳穩居前15，但凱迪拉克、林肯等美系品牌持續低迷。新能源滲透率再創新高，前20名中新能源品牌占比超六成，燃油車市場進一步萎縮！

榜單前10名：比亞迪斷層領先，新勢力搶占合資腹地

從榜單前10名來看，比亞迪以59,308輛的周銷量穩居榜首，較第二名大眾（41,701輛）領先近1.8萬輛，其全產業鏈布局和王朝系列、海洋網雙線產品的市場號召力持續釋放。合資品牌中，大眾、豐田（32,304輛）雖位列二、三位，但銷量同比下滑趨勢未改，市場份額進一步被自主品牌蠶食。值得注意的是，吉利汽車（含吉利銀河，不含極氪、領克等）合計銷量突破3.1萬輛（吉利汽車15,724輛+吉利銀河15,417輛），若合并計算將超越豐田躋身前三，其新能源子品牌銀河系列的快速上量成為關鍵增量。

理想汽車以11,406輛的成績位列第9，成為首個躋身周銷量前10的造車新勢力品牌，L系列車型的持續熱銷和渠道下沉策略成效顯著。奇瑞品牌（11,175輛）排名第10，燃油車與新能源雙線發力，尤其是風云（參數丨圖片）系列插混車型拉動明顯。此外，五菱（15,441輛）、長安（13,934輛）等傳統自主品牌表現穩健，但需警惕新能源轉型速度放緩的隱憂。

11-20名：豪華品牌分化，新勢力加速滲透

榜單第11-20名競爭激烈，寶馬（10,215輛）、奧迪（10,133輛）、奔馳（9,389輛）穩居豪華品牌前三，但銷量同比均出現個位數下滑，電動化車型占比不足三成的問題仍未解決。鴻蒙智行（8,130輛）表現搶眼，問界M9、智界S7等車型拉動銷量環比增長12%，首次超越哈弗（8,074輛）。日系品牌中，本田（13,430輛）、日產（8,479輛）同比跌幅超20%，燃油車基本盤持續松動。

新勢力品牌中，零跑汽車（6,226輛）、小鵬（5,554輛）分別位列第20、23位，零跑C16增程版訂單爆發，小鵬MONA系列入門車型拉動銷量回暖。特斯拉（7,273輛）排名第18，Model Y換代前的觀望情緒導致銷量環比下滑15%。小米汽車（5,688輛）首次進入前30名，SU7標準版交付爬坡順利，周銷量環比增長28%，后續產能釋放或推動排名進一步上升。

21-50名：新能源新秀崛起，傳統燃油品牌持續邊緣化

榜單后半段呈現明顯的“冰火兩重天”格局：新能源品牌加速上攻，傳統燃油品牌加速下滑。深藍汽車（4,303輛）、埃安（4,128輛）、蔚來（3,467輛）等新勢力品牌排名穩步提升，其中深藍L07憑借高階智駕功能成為15萬級純電轎車黑馬。方程豹（2,264輛）、騰勢（2,882輛）等比亞迪高端子品牌表現穩健，方程豹豹8硬派越野車訂單突破萬輛，后續交付或推動品牌排名躍升。

反觀傳統燃油品牌，福特（2,546輛）、現代（2,334輛）、馬自達（1,226輛）等合資品牌銷量同比腰斬，產品迭代緩慢和電動化滯后成為致命傷。美系豪華品牌中，凱迪拉克（1,921輛）排名第42，XT5、CT5等主力車型終端優惠超10萬元仍難挽頹勢；林肯、別克等品牌更是跌出前40名。自主燃油車代表哈弗（8,074輛）雖守住第16名，但新能源轉型壓力加劇，梟龍MAX等車型市場聲量漸弱。

結語

2025年國內車市“馬太效應”愈發顯著，比亞迪、吉利等頭部自主品牌通過技術紅利持續擴大優勢，理想、小米等新勢力憑借精準定位搶占細分市場。合資品牌若無法在插混賽道實現突破，或將徹底淪為市場配角。對于消費者而言，在智能化、電動化浪潮下，選擇強勢品牌的核心產品仍是規避風險的最佳策略。