5 月 7 日，理想 AI Talk 第二季回歸，李想暢談即將落地的輔助駕駛技術 VLA。在 5 月 8 日，理想 L 系列四款車型智能煥新，VLA 今年下半年就將落地 AD Max 輔助駕駛平臺。

2024 年全年，理想 L 系列的銷量接近 50 萬輛，增程動力 + SUV 形態讓 L 系列成為理想汽車銷量的絕對主力。臨近年中，理想 L 系列迎來年度改款，核心升級就是輔助駕駛硬件。全系標配激光雷達，AD Pro 平臺升級地平線征程 6M 芯片和長焦攝像頭，但功能上依然沒有城區輔助駕駛功能。AD Max 平臺升級英偉達 Thor-U 芯片，為 VLA 做好了算力儲備。

具體到車型上，理想 L6 新增天青色特別版珍珠漆；L7/L8 新增藍灰特別版冷光漆，全系標配雙腔魔毯空氣懸架。L9 車型的升級更多，新增雅灰特別版冷光漆，升級雙腔雙閥魔毯空氣懸架，后排升級 21.4 英寸屏幕，防眩目流媒體后視鏡，以及十八點熱石按摩。此外，L 全系車型還有黑棕雙色內飾可選。

在昨晚的發布會上，理想也公布了 L 系列智能煥新版的售價，下周就將開啟交付。其中：

• 理想 L6 Pro 版售價 24.98 萬元，Max 版售價 27.98 萬元。

• 理想 L7 Pro 版售價 30.18 萬元，Max 版售價 32.98 萬元，Ultra 版售價 35.98 萬元。

• 理想 L8 Pro 版售價 32.18 萬元，Max 版售價 34.98 萬元，Ultra 版售價 37.98 萬元。

• 理想 L9 Pro 版售價 40.98 萬元，Ultra 版售價 43.98 萬元。

5 月 31 日前下定，L6 車型可享 3 年 0 息，特別版顏色選裝基金，贈送冰箱、21 英寸輪轂，5,000 元定金抵 10,000 元購車款權益。針對 L7、L8 車型，可享 3 年 0 息，5,000 元定金抵 10,000 元購車款，贈送 7kW 充電樁（或 3 萬積分），特別版顏色選裝基金，21 英寸輪轂、電動踏板選裝基金。針對 L9 車型，權益與 L7、L8 類似，但不包含輪轂、電動踏板選裝基金。

相對于老款車型，理想 L 系列智能煥新版價格一分錢都沒變。那么之前幾個月的等等黨們，現在會下定提車了嗎？

全系都有激光雷達

理想 L 系列車型的輔助駕駛有有兩套硬件，分別是 AD Pro 和 AD Max，曾經的 AD Pro 并沒有激光雷達，電商平臺甚至有不少商家上架了「激光雷達罩」供車主后裝。不過從今天起，這筆生意難做了。

理想 AD Pro 標配激光雷達，并且是理想與禾賽共同研發的 ATL。實際裝車之后可以發現，它的體積相對此前的激光雷達明顯變小了。根據官方數據，它的體積相比 AT128 減小 60%，重量減輕 60%。同時，向上凸起的高度為 25 mm，大約只是原來的一半，激光雷達不像原來那么突兀了。

從激光雷達的功能上看，ATL 激光雷達具備智能變焦的能力，和相機的變焦功能類似。例如在城區行駛時，ATL 能夠實現 120° 視野，以廣角監測車身兩側的道路情況；在高速行駛時，開啟光學變焦，在 30° 視野下，可以實現最遠 200 米的感知距離。

另一方面，ATL 在垂直 FOV 有所降低，但大家不用擔心，減少的其實是打向空中的激光，對輔助駕駛來說用處不大。與此同時，ATL 讓更多線數分布在核心 ROI 區域內，中心區域的垂直分辨率相比 AT128 提升了一倍到 0.1°，水平分辨率由 0.1° 提升為 0.08°。

除了激光雷達之外，AD Pro 的芯片也升級到了地平線征程 6M。從 AI 算力上看，這顆芯片與征程 5 完全相同，都是 128 TOPS，但征程 6 對比征程 5 CPU 算力、圖像處理能力、內存帶寬上都有升級：

• CPU 算力提升 4 倍達到 137K DMIPS，可以更好地預測復雜場景交通參與者的運動，規劃更擬人的行駛軌跡。

• 圖像處理能力提升 84%。

• 內存帶寬提升，讀取數據能力提升20%。

• AI 架構升級，相同算力之下 Transformer 效率提升 3 倍。

• 整體功耗降低 37.5%，從 200 W 降低到 125 W。

此外，AD Pro 還新增了一枚 800 萬像素長焦攝像頭，最遠可以感知 200 米，在城市內駕駛時，也能提升紅綠燈識別能力。

從功能上看，AD Pro 可以實現高速按導航輔助駕駛，在城區道路也具備 LCC 紅綠燈啟停，但暫時不具備城市道路按導航輔助駕駛功能，與 AD Max 拉開了差距。

但從主動安全功能上，AD Pro 這回在能力上對齊 AD Max。

例如，在 AEB 功能上新增全速域 AEB、0 - 15 km/h 低速 360 度 AEB、90km/h 錐桶水馬等異形障礙物 AEB、15 km/h 路口轉彎保護 AEB 等。同時針對橫穿行人、非機動車，全黑夜間場景，鬼探頭場景的 AEB 功能也都有提升，分別能達到 90km/h、120km/h、70 km/h 剎停。

在自動緊急避讓 AES 功能上，針對對向來車、「消失的前車」、靜止事故車等場景，可在 130 km/h 的速度下觸發。

此外，AD Pro 還能在事故發生后規避二次事故，80km/h 內可激活避免車輛沖向行人、非機動車。針對已有的緊急車道保持 ELK、前后向誤加速抑制 MAI 等功能也有優化。

在泊車輔助功能上，理想 AD Pro 新增車位隨心畫功能，在車位線不清晰或者無車位線的場景下，能允許用戶自定義車位。

具備性價比的 AD Pro 這回有了重大升級，更極客的 AD Max 同樣也有升級，芯片升級到了英偉達 Thor-U，算力 700 TOPS。在功能上，今年下半年將升級 VLA 司機大模型方案。

VLA 能做什么，究竟強在哪，昨天李想在 AI Talk 第二季中做了非常詳細的解讀，有興趣的朋友可以看這篇文章《 理想汽車的「司機大模型」到底是什么？我們試著聽懂了 》。

L 系列不再選擇困難

從車型上看，理想 L6、7、8、9 如今也有了更明確的定位：L6 給年輕家庭，L7、8 給有孩家庭，L9 定位旗艦。智能煥新的 L 系列車型也新增了幾種不同的車身顏色，同時還有黑棕雙色內飾可選

其中，理想 L6 新增天青色特別版珍珠漆，輔助駕駛硬件升級，其他配置沒有變化。

L7、L8 兩款車型的升級相對更多，除了有藍灰特別版冷光漆、輔助駕駛硬件升級之外，還全系標配魔毯雙腔空懸，Max 版車型新增 53.2 kWh 電池。

首先是魔毯雙腔空懸，它由前雙叉臂/后五連桿獨立懸架，智能雙腔空氣懸架系統和 CDC 連續毫秒級可調減振器系統組成。簡單來說，可以讓「舒適更舒適，運動更運動」。同時，理想針對雙腔空氣彈簧的剛度切換閥控制策略做了優化，還加入了智能自適應剛度切換。在理想官方的實測中，搭載魔毯雙腔空懸的 L8 可以做到 79.47 km/h。

如果大家對 L7、L8 感興趣，也可以期待我們后續的試駕內容。

這回，L7、L8 的 Max 版車型的電池也有升級，電池容量達到 53.2 kWh，與 Ultra 車型看齊，20% - 80% 的快充時間也從此前的 30 分鐘縮短到了 25 分鐘。

這樣一來，理想 L7 Max 的純電 CLTC 續航達到了 286 km，CLTC 綜合續航 1,421 km。L8 Max 的純電 CLTC 續航為 280 km，CLTC 綜合續航 1,415 km。

理想的旗艦 SUV L9 的升級更多一些，首先是雙腔雙閥魔毯空氣懸架。理想汽車第一產品線總裁湯靖稱這套懸架系統是「行業最前沿」。這也是中國品牌首次在量產車型上標配雙腔雙閥空氣懸架。

在發布會的演示中，理想 L9 智能煥新版的起步抬頭、剎車點頭更輕微；在轉彎、變道時車身側傾幅度更小，可以為駕駛員帶來更強的操控感；在飛坡時，車身起伏也會更小，車身姿態更好。

湯靖在發布會上說道：「車軟硬件調校的難度上，雙腔雙閥相當于每個車輪的懸架有四個變量，通過理想自研的算法，智能煥新版理想 L9 將雙腔雙閥在中國的量產時間提前了一年。」

在理想汽車的實測中，采用雙腔雙閥空氣懸架系統的理想 L9 實現了 80.34 km/h 的麋鹿測試成績。

到了車內，第一排、第二排都配備了十八點熱石按摩，后排電視的尺寸升級到了 21.4 英寸，搭配二排右側的零重力皇后座，后排看劇的體驗能夠更爽。

理想 L9 智能煥新版的前排新增防眩目流媒體內后視鏡，為此理想新增了一枚 800 萬像素后視攝像頭，還重新設計了車尾的高位剎車燈。

在外觀顏色上，理想 L9 新增顏色雅灰特別版。同時 L9 的 Ultra 車型將在 logo、后視鏡，窗框飾條等處采用磨砂質感的啞光金裝飾，輪轂將采用了顏色更深的暗金色造型，讓 Ultra 車型更特別。

總體來看，理想 L 系列此次年度煥新聚焦于輔助駕駛硬件與細節體驗的提升。全系標配體積更小、性能更強的 ATL 激光雷達，AD Pro 平臺通過征程 6M 芯片與長焦攝像頭的組合補齊感知短板，部分功能與 AD Max 的對齊，而 AD Max 平臺則憑借英偉達 Thor-U 芯片的算力儲備，為下半年 VLA 大模型的落地鋪平道路。在價格未變的前提下，豪華配置進入更多車型，讓理想 L 系列的競爭力明顯更強了。

值得關注的是，盡管 AD Pro 平臺硬件升級，但城區導航輔助駕駛以及 VLA 仍為 AD Max 獨享，這或許會讓部分用戶直接買高配車型。當前新能源市場競爭依然非常激烈，理想憑借增程式技術路線與精準的家庭用戶定位，在過去幾年時間里慢慢建立起自己的護城河。