5月9日，阿維塔在央視財經(jīng)客戶端和阿維塔官方賬號進行阿維塔12風(fēng)洞測試直播，用行動硬剛網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑。

據(jù)悉，此次測試地點在中國汽車工程研究院股份有限公司風(fēng)洞實驗室，測試車輛為阿維塔12 純電版。現(xiàn)場嘉賓有阿維塔科技副總裁雍軍、重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院院長賴晨光、長安汽車汽車工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴旭，且有公證人員公證。

此次測試共進行六大工況，并公布不同工況下風(fēng)阻系數(shù)。

工況一，低風(fēng)阻狀態(tài)，測試風(fēng)速160KPH，風(fēng)阻系數(shù)約0.2172Cd；

工況二，低風(fēng)阻狀態(tài)，測試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)約0.2175Cd；

工況三，低風(fēng)阻輪轂換運動輪轂，測試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)約 0.2327Cd;

工況四，電子后視鏡換普通后視鏡、空氣懸架提升，測試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)約0.2509Cd；

工況五，主動進氣格柵開啟，測試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)約0.2741Cd；

工況六，車輛偏置 5°，測試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)約0.2973Cd。

阿維塔現(xiàn)場工作人員稱，測試用的是真實量產(chǎn)車，模擬現(xiàn)實場景。整體看，工況一和工況二低風(fēng)阻狀態(tài)與官方宣傳的0.21Cd相差不大。

阿維塔12遵循修長低趴的設(shè)計思路，車身姿態(tài)低至1450mm，配合流暢的腰線和平滑的車頂弧線，延伸至一體化設(shè)計的尾部，形成運動感十足的轎跑輪廓。底盤區(qū)域采用平順的大底盤設(shè)計，進行全面封裝，有效優(yōu)化了空氣流動路徑，減少空氣亂流對車輛行駛的干擾，進一步降低風(fēng)阻。

此外，純電車型全系標配智能主動進氣格柵，全系均搭載帆式主動升降尾翼，當車速達到120km/h時，尾翼自動升起，增加整車下壓力，可以進一步降低風(fēng)阻。

阿維塔定位高端豪華，自推出以來走的都是低調(diào)奢華的路線，銷量也屬于穩(wěn)步上升的階段。互聯(lián)網(wǎng)時代，阿維塔受到質(zhì)疑并不稀奇，并且阿維塔用直播測試證明了自己的實力，也算是接住了這波流量。

但是話又說回來，新能源的發(fā)展給與了自主品牌彎道超車的機會，也實現(xiàn)了巨大的突破，自主品牌值得我們維護，我們也應(yīng)該自信于我們的技術(shù)創(chuàng)新。

今年以來，合資品牌紛紛擁抱本土科技以期實現(xiàn)電動轉(zhuǎn)型，同時還欲借此反哺全球市場，顯然中國電動化、智能化技術(shù)已經(jīng)矗立世界之巔，隨著政策的完善、經(jīng)驗的累計，也一定會有更好的未來，不信走著瞧！