5月8日，工信部官網信息顯示，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，截止日期為2025年6月7日。

文件稱：

近年來，隨汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優勢被廣泛應用。市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

工信部在這一征詢意見稿提到“國內外情況簡要說明”，指出“國外暫無與本標準相關標準。國內與汽車門把手相關的標準有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，其對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等進行了技術要求。但是隨著電動式、隱藏式車門把手的應用，暫無標準對其布置、標志、安全功能、結構強度進行技術要求。”

這意味著，工信部這一針對隱藏式門把手的強制標準一旦推出，將是全球首個。

公開信息顯示，近年來，新能源汽車為了美觀及降低風阻等多方面的目的，廣泛采用隱藏式門把手，同時把車門的應急機械拉手隱藏到不明顯的位置，導致發生事故時，常發生車門因斷電無法打開的情況，或者找不到應急機械拉手導致打不開車門，從而釀成慘禍。

其中最具代表性的兩個事故分別是2024年4月26日發生的問界M7（參數丨圖片）山西運城慘禍及2025年3月29日發生在安徽高速的小米SU7慘禍。在這兩起事故中，均發生了無論車內人員還是車外救援人員，都無法打開車門的情況。這兩起事故均造成了每車三人死亡的慘禍，并且三人均葬身于火海。

針對山西運城事故，問界官方的聲明指出，“問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救”。

而針對安徽高速小米SU7事故，盡管外界普遍質疑車內三名女大學生被燒死的原因之一或為找不到開門拉手導致無法打開車門，但直到今天為止，官方沒有對這次事故發生的前因后果給出任何的技術分析。

除了這兩起嚴重的事故之外，每年的冬季，常常發生因為天氣太冷導致隱藏式門把手被凍住的情況，致使隱藏式門把手被廣泛吐槽。

事實上，除了隱藏式門把手，電動車在很多常用功能上的“偽創新”也常常遭到人們的吐槽，比如把物理按鍵比如空調溫度調節集成在觸摸屏上，以及流媒體后視鏡、轉向撥桿變成按鈕控制集成在方向盤上等，均成為消費者、媒體廣泛吐槽的對象。

本刊觀察：

從產業的角度來看，包括隱藏式門把手在內，今天的中國汽車存在各式各樣的“創新”，其中很多創新如今看來并沒有明確的國家強制標準，這些創新到底對安全駕駛有益還是有害，看起來并未得到充分驗證，但正是這樣的產品，卻被允許上市，馬路成了試車場，消費者成了試車員。好在，最近我們看到，國家密集出臺了各種法規，包括智駕、電池安全等，都推出了標準更嚴苛的法規，這對消費者來說，無疑是一件大大的好事。