中國汽車質量網近日發布的排行榜引發廣泛關注和熱議。

這份榜單以29款純電車為樣本，上榜的車型為中大型及大型車，去年銷售火爆的小米SU7意外墊底，引發了不少“米粉”質疑。

“墊底”爭議

榜單顯示，今年第一季度新能源中大型及大型車的質量排名中，質量數值大于等于平均值（183）的有15款車型，低于平均值的有14款車型。作為小米進軍汽車市場的首款車型，小米SU7在該榜單中墊底，質量數值高達239。

中國汽車質量網還指出，低于平均值的車型可能存在較高的潛在缺陷風險，較高的投訴銷量比也在一定程度上影響了這些車型的整體質量評價。

這無疑讓小米汽車陷入被動局面。榜單發布數日，小米官方仍未對此作出回應。

據了解，中國汽車質量網的質量數值主要通過百車故障數（下稱“PPH”）來計算。PPH是指每百輛車中出現的問題數量，即參與評價的車輛發生的問題數除以參與評價的車輛數，再乘以100。分值越低，表示故障數越少，質量越好。

按中國汽車質量網的說法，這一結果是以國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布實施的《汽車產品安全風險評估與風險控制指南》《家用汽車產品嚴重安全性能判斷指南》為依據，綜合考量各車型的投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環保性五個維度，并參考權威調研機構的評測數據后得出的數值。

簡而言之，評估背景權威，維度覆蓋全面，測算方式有據可依。

但對于榜單內容，不少消費者提出質疑，原因是數據“打架”。

前不久，車質網也發布了一則《2025年Q1國內熱銷新能源車質量排行》，小米SU7的表現截然相反，以萬分之1.7的分數僅次于五菱繽果PLUS，排名第二（數值越小質量越好）。在這份榜單上，排名前五的分別是五菱繽果PLUS、小米SU7、小鵬MONA M03、熊貓、紅旗E-QM5。

實際上，車質網與中國汽車質量網并非同一機構，兩者對于榜單的判定機制有所不同，結果出現差異并不意外，但出現完全相反的結果是消費者始料未及的。

出身來看，中國汽車質量網是由國家市場監督管理總局主管，中國質量報刊社主辦的國內首家官方汽車質量投訴平臺，同時也是全國汽車產品缺陷線索監測協作網的發起單位；而車質網的主辦單位則是北京車質網信息技術有限公司。

也是因此，部分消費者發聲，希望中國汽車質量網可以公開小米投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環保性的詳細信源。

吳典攝

風暴之下

卷入輿論風波的小米汽車正處在多事之秋。

自3月發生傷亡事故后，關于小米汽車的各類輿論一直未有停歇，從小米SUV車型“鴿”了上海車展、雷軍“隱身”等事件可以看出，小米愈發沉默、低調，變得不愛“湊熱鬧”。

但有些變動正在悄悄進行。

比如5月4日，小米汽車官網的訂購頁面悄然將“智駕”二字徹底抹去，取而代之的是“輔助駕駛”的謹慎表述。

目前，在小米汽車官網訂購頁面上，小米SU7標準版的“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”，高配版的“小米智駕Max”則升級為“小米端到端輔助駕駛”。在小米官方微博發布的宣傳物料中，“小米智駕”的話術也換成了“小米輔助駕駛”。

而5月7日深夜，小米汽車的致歉再次登上熱搜榜第一。

吳迪攝

記者發現，此次道歉事件的導火索是圍繞小米SU7 Ultra的兩次爭議。

一是車機系統更新后鎖住半數馬力，用戶需“刷賽道成績”才能解鎖性能。1500匹的超強馬力一直是小米SU7 Ultra的賣點之一，但如今需要“刷圈”才能實現的做法被車主視作侵犯了選擇權，也削弱了產品價值。對此，小米汽車深夜致歉，承認“溝通不足”，并暫停更新推送，承諾4至8周內推出修復版本。

二是被車主實測“打臉”的碳纖維雙風道前艙蓋功能存疑。即需要4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋既無法有效導流，也難以產生下壓力，直接從性能配件變成了“最貴”裝飾品。

面對該質疑，小米回應稱，該設計本為復刻原型車造型，滿足用戶對外觀的追求，散熱和導流僅是“附加功能”。為平息爭議，官方推出限時改配服務（可換回鋁制蓋）并贈送2萬積分補償，同時強調其1.3kg減重優勢及賽道實測表現。

這些回應未能完全撫平市場疑慮，疊加質量榜單爭議，小米需要重塑市場信任。

左宇攝