在新能源汽車技術(shù)的演進歷程中，碳化硅（SiC）技術(shù)已成為推動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵力量。作為第三代半導體的代表材料，SiC 憑借其卓越的性能優(yōu)勢，已深度融入新能源汽車的核心系統(tǒng)，開啟了新能源汽車性能提升與技術(shù)創(chuàng)新的新篇章。

從高端豪華車型到大眾普及款，從純電動到混合動力，SiC 技術(shù)的應用范圍不斷拓展，正以前所未有的速度實現(xiàn)批量上車，重塑新能源汽車的技術(shù)格局與市場競爭態(tài)勢。

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碳化硅實現(xiàn)多價格區(qū)間車型覆蓋

SiC 技術(shù)已成為車企在新能源汽車賽道上差異化競爭的核心要素，如今已廣泛覆蓋 10 萬至 150 萬元價格區(qū)間的車型，功率等級跨度從 150kW 至 645kW。

沃爾沃全新純電動旗艦轎車 ES90 預計于今年第四季度開啟全球交付。作為沃爾沃首款 800V 高壓平臺車型，ES90 在電動化核心技術(shù)方面實現(xiàn)了諸多突破。該車搭載的碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，配備最大功率達 370kW 的電機以及 111kWh 麒麟電池包，為車輛的高性能與長續(xù)航提供了堅實保障。

東風量產(chǎn)在即的中高級純電轎車 N7，動力系統(tǒng)搭載東風汽車自產(chǎn)的 TZ200XS3JD 驅(qū)動電機，最大功率為 200kW，配合 800V 碳化硅平臺，實現(xiàn)了充電 10 分鐘續(xù)航 400 公里的高效補能，顯著提升了用戶的充電體驗與出行便利性。

寶馬 i5 eDrive35L 車型正式登陸中國市場，并于三月份升級在電力電子系統(tǒng)中引入碳化硅半導體（SiC 轉(zhuǎn)換器），使其續(xù)航里程增加最多47公里。

理想汽車首款純電動 SUV 車型理想 i8 將于今年 7 月正式推出。該車基于 800V 架構(gòu)打造，采用理想汽車自研的 SiC 功率模塊（已于 2 月 13 日開始量產(chǎn)），配備前 155kW、后 245kW 的驅(qū)動電機，綜合功率達 400kW，具備 5C 超充能力，展現(xiàn)出強大的動力性能與充電優(yōu)勢。

起亞在 2025 起亞電動汽車日上發(fā)布首款電動轎車和掀背車 EV4，海外起售價約為 3.5 萬美元（約合 25.5 萬元）。此前，起亞推出的 EV9、EV6 均采用了新型 SiC 功率模塊，持續(xù)推動品牌在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)升級。

比亞迪于 2024 年 5 月發(fā)布全新 SiC 車型，售價拉低至 18.98 萬元，進一步擴大了 SiC 車型的市場受眾范圍。同時，比亞迪發(fā)布的全新一代電驅(qū)采用 1200V 碳化硅模塊，旗下海洋、仰望、方程豹和騰勢 4 大品牌此前已推出多款 SiC 車型，如海洋品牌的海獅 07、ocean M、皮卡 Shark 等。

2 月 20 日，鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會在深圳召開。華為終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東透露，尊界 S800 搭載 530kW 的雙電機和配備 65kWh、6C 的增程電池，僅需 10.5 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%。此前，華為鴻蒙智行與奇瑞合作推出的智界 R7、智界 S7 等車型，均配備了 800V 碳化硅高壓平臺。

2024 年 12 月 3 日，坦克 500 Hi4-Z 在坦克 500 “一定紅” 發(fā)布會上開啟預售，預售價為 37.98 萬元。該車采用 800V 平臺，后橋三電控制系統(tǒng)加入了 1200V 碳化硅器件。

02

超30款SiC新車型亮相車展

剛剛落幕的上海車展吸引了來自 26 個國家和地區(qū)的近 1000 家中外知名企業(yè)參展。據(jù)上海國展集團等統(tǒng)計，展會首日展出車輛近 1300 輛，其中新能源汽車約占 7 成，首發(fā)新車超 100 款。

據(jù)不完全統(tǒng)計，與去年同期的北京車展相比，今年上海車展新增了超過 30 款碳化硅新車型，占本次車展新車數(shù)量的近三分之一，充分展示了 SiC 技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展與廣泛應用。以下為部分車企在車展上展示的 SiC新車型：

盡管插混、增程式車型數(shù)量不斷增加，但車企推出純電和碳化硅車型的熱情并未減退。同時，采用碳化硅的混動車型也呈增長態(tài)勢，比亞迪、長城、吉利等車企共計展出了 8 款碳化硅電混車型。此外，奔馳、寶馬、豐田、上汽通用等外資車企和傳統(tǒng)車企也在持續(xù)發(fā)力碳化硅領(lǐng)域，紛紛發(fā)布新的碳化硅車型，推動行業(yè)技術(shù)進步。

03

為何車企熱衷采用碳化硅？

自特斯拉Model 3 問世，新能源汽車應用碳化硅技術(shù)正式進入大眾視野。那么，新能源汽車為何對碳化硅青睞有加？又在哪些關(guān)鍵部位應用了這一技術(shù)呢？

與傳統(tǒng)硅材料相比，碳化硅材料具有諸多顯著優(yōu)勢：禁帶寬度是硅材料的3 倍，擊穿電壓是硅材料的 10 倍，熱導率是硅材料的 5 倍，電子飽和漂移速率是硅材料的 2.5 倍。基于這些特性，與硅基功率半導體相比，碳化硅功率半導體器件具備更強的耐壓性、耐溫性，能夠承載更大功率，占用空間更小，工作結(jié)溫更高，在高頻環(huán)境下性能更為出色。

碳化硅材料的這些優(yōu)異性能與新能源汽車的核心需求高度契合：新能源汽車追求更高的效率和功率密度，因此可采用由碳化硅材料制造的更小、承載功率更高的功率器件；為了獲得更大的車內(nèi)空間和更低的車身重量，應用碳化硅基器件能夠有效節(jié)省電控系統(tǒng)空間，降低系統(tǒng)成本；新能源汽車常處于高溫、高壓、高頻的復雜工況，而碳化硅功率器件在這種環(huán)境下的效率遠高于傳統(tǒng)硅基功率器件；在追求極致補能效率的趨勢下，高電壓大電流的電力輸入需要碳化硅功率器件的支持。

目前，以鋰電為主的新能源汽車是SiC 功率半導體最大的應用場景，尤其是在乘用車領(lǐng)域。除去車外場景（充電樁和無線充電），SiC 在車載領(lǐng)域的應用場景超過 6 個，主要包括驅(qū)動電機控制器、車載充電機（OBC）、DC/DC 變換器、空調(diào)壓縮機、高壓 PTC 加熱器和預充繼電器，此外還涵蓋汽車周邊生態(tài)，如充電樁。

使用碳化硅的最大頭是新能源汽車的電驅(qū)逆變器。電驅(qū)逆變器負責將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電以驅(qū)動電機。與傳統(tǒng)硅基 IGBT 相比，碳化硅器件（如 SiC MOSFET，即金屬氧化物半導體場效應管）的開關(guān)損耗降低 75%，效率提升 3%-5%，體積可縮小至原來的 1/10，同時能夠支持更高頻率的工作。

根據(jù)調(diào)研機構(gòu)分析，特斯拉 Model 3 的主驅(qū)逆變器采用了意法半導體公司提供的 TPak 封裝功率模塊，每臺主驅(qū)逆變器裝載 24 個 TPak 模塊，每個模塊封裝兩個 SiC MOSFET 芯片，即每臺特斯拉 Model 3 的主驅(qū)逆變器使用了 48 顆碳化硅 MOSFET 芯片，充分展示了碳化硅在提升電驅(qū)系統(tǒng)性能方面的重要作用。

在新能源汽車充電環(huán)節(jié)，尤其是在家充場景下，需要將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電為電池充電，這就需要車載充電器（OBC）。OBC 通過高頻開關(guān)電源技術(shù)，將交流 220V 電壓高效轉(zhuǎn)換為高壓直流電，確保電動汽車穩(wěn)定充電。碳化硅器件的高頻特性可降低充電損耗，將充電效率提升至 98% 以上，并減少散熱需求，體積縮小 30%。此外，碳化硅器件在雙向 OBC 中的應用，使電動汽車能夠在電網(wǎng)需求高峰時向電網(wǎng)反向送電，或在緊急情況下作為家庭應急電源使用，極大地增強了能源利用的靈活性和效率。

為提升新能源車補能效率，快充技術(shù)得到廣泛應用。通過在外部建立高功率充電站，利用充電堆的變流模塊將電網(wǎng)的高功率交流電轉(zhuǎn)化為直流電，直接充入新能源車電池，實現(xiàn)高速充電。在快充高壓化的發(fā)展趨勢下，采用支持高壓的碳化硅功率器件能夠降低充電電流，減少冷卻機構(gòu)，減輕充電線束重量，提升系統(tǒng)效率和易用性。在上海車展上，比亞迪、華為數(shù)字能源、ABB 等多家企業(yè)展示的兆瓦閃充技術(shù)，正是碳化硅技術(shù)在快充領(lǐng)域應用的生動體現(xiàn)。

04

混動汽車進入SiC時代，成新的增長極

在占據(jù)中國中大型 SUV 市場重要份額的增程式汽車領(lǐng)域，碳化硅技術(shù)也迎來利好消息。隨著增程式汽車逐漸向高電壓化的 “大電池，小油箱” 路線發(fā)展，碳化硅技術(shù)的應用成為必然趨勢。部分車企已基于這一理念發(fā)布了應用碳化硅的增程式汽車車型，未來碳化硅有望在更多增程式汽車中得到廣泛應用。

如今，中國混動技術(shù)正以碳化硅為核心，開啟效率革命的新篇章。五菱混動汽車不久前宣布正式采用碳化硅技術(shù)，奇瑞汽車也針對 SiC 混動汽車宣布了新的布局。目前，吉利、長安、北汽及紅旗等眾多車企已紛紛布局碳化硅混動賽道。據(jù)陽光電動力預測，2030 年中國混動市場規(guī)模將突破 2000 萬輛，有望成為車規(guī) SiC 應用的第二大增長極。

此外，碳化硅技術(shù)的應用范圍正逐步向家庭乘用車以外的市場拓展。在商用車領(lǐng)域，如重卡、大貨車，越來越多的 Tier 1 企業(yè)正與碳化硅模塊企業(yè)和終端企業(yè)合作，積極探索碳化硅在商用車上的應用可能性。在上海車展上，采埃孚、博格華納等全球頂級 Tier 1 企業(yè)展示了其在商用車上應用的高功率碳化硅電控，法士特公司更是展出了其與博格華納合資公司開發(fā)的商用車碳化硅電驅(qū)橋，為碳化硅在商用車領(lǐng)域的應用提供了實踐范例。

05

國產(chǎn)EV和Tier 1的繁榮背后的國產(chǎn)供應鏈崛起

自 2014 年起步以來，中國新能源汽車歷經(jīng)三代迭代升級，從分布式架構(gòu)逐步演進至中央集成式電子電氣架構(gòu)。當國內(nèi)車企邁入第三代平臺時，海外多數(shù)廠商仍停留在第一代技術(shù)階段，這種技術(shù)代際差距在市場表現(xiàn)上得到了充分體現(xiàn)。中國新能源汽車年銷量突破 1100 萬臺，全球占有率超 70%，本土滲透率超 50%。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國供應鏈也實現(xiàn)了迅猛崛起。在全球零部件百強榜單中，中國企業(yè)數(shù)量從最初的僅 2 家躍升至 15 家。在電池領(lǐng)域，中國企業(yè)占據(jù)全球前十的半數(shù)席位；電驅(qū)系統(tǒng)從 “三合一” 向 “十二合一” 高度集成化發(fā)展；高壓平臺從 400V 向 800V 邁進，充電效率大幅提升；智能化技術(shù)的發(fā)展更是讓車輛從單純的機械載體轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿又悄芙K端，全方位推動了汽車產(chǎn)業(yè)的升級。

四月底，芯聯(lián)集成發(fā)布 2024 年全年及 2025 年第一季度業(yè)績公告，披露了其 2024 年碳化硅業(yè)務(wù)的相關(guān)進展。在車規(guī)級產(chǎn)品工藝方面，SiC 工藝平臺已實現(xiàn) 650V 到 2000V 系列的全面布局，部分工藝平臺已完成全系列產(chǎn)品參數(shù)及可靠性驗證，進入規(guī)模量產(chǎn)階段，標志著芯聯(lián)集成在碳化硅技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面取得重要成果。

斯達半導體公布的 2024 年年度報告和 2025 年第一季度報告顯示，其 SiC MOSFET 模塊在國內(nèi)外新能源汽車市場持續(xù)穩(wěn)定大批量交付。同時，自建 6 英寸 SiC 芯片產(chǎn)線流片的自主車規(guī)級 SiC MOSFET 芯片已開始批量裝車。自建產(chǎn)線的車規(guī)級 SiC MOSFET 芯片成功量產(chǎn)，將為公司 2025 - 2030 年主控制器用車規(guī)級 SiC MOSFET 模塊的銷售增長提供有力保障。在客戶合作方面，斯達半導體新增多個海外一線品牌 Tier1 的 IGBT/SiC MOSFET 主電機控制器項目平臺定點，進一步鞏固了其在行業(yè)內(nèi)的市場地位。

這些成績充分印證了中國汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模與質(zhì)量上的全面引領(lǐng)，中國正從汽車大國逐步邁向汽車強國，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中發(fā)揮著越來越重要的作用。