綜合續航超過一千公里、具備組合輔助駕駛、帶有激光雷達、6座布局的一款中大型SUV，應該賣多少錢？

是37.98萬的頂配理想L8？還是17.98萬元的頂配零跑C16增程版？或許每個人心中都有一個答案，但理想終是“理想”，而生活總是要回歸現實。對于大眾用戶來說，接近40萬元的價格并不友好，十幾萬的零跑反而成為了更多人的選擇。

這從銷量中便可窺見一斑。今年3、4兩個月，零跑的銷量分別為37095輛和41039輛，連續兩個月霸榜中國新勢力品牌銷量榜。

這就意味著，在需求被滿足的前提下，人們更偏向于高品價比的產品，而零跑品牌已經成功打造出多款高品價比產品，零跑C16就是其中非常典型的一款。值得注意的是，零跑官方近期推出新的優惠政策，即日起至5月31日，零跑“五一大放價”購車盛宴，其中C16享至高52680限時優惠。

我們以增程版的入門車型——200智享版為例，其指導價15.58萬元，如果你有臺即將報廢的舊車，那么現在繳納5000元定金，可以多少錢提車呢？

首先是至高2萬元的以舊換新國補，然后是7000元尾款抵扣券、置換還可享受5000元置換尾款抵扣券，這就意味著，這臺車的提車價來到了12.38萬元。當然，除了以上這些，你還可以得到7000元的選裝包免費贈送和價值3680元的充電樁服務包，更重要的是，如果你之前就是零跑的用戶，還能額外享受5000元的增購補貼。

也就是說，能拿滿優惠補貼，只要11.88萬，零跑C16就能開回家，還能享受基礎流量終身免費和2年車機娛樂流量免費以及整車終身質保（首任非營運車主）的保障。

零跑C16在上市一年的時間里銷量突破5.5萬臺，連續多月躋身6座SUV銷量前列——這并非一個單純的數字，而是一個個真實的家庭信任。那么我們今天就來看看這款車究竟是如何在價格打折的前提下保證體驗不打折的。

回歸本心，“大”才是根本需求

為什么要買一輛6座中大型SUV？

其實很多用戶在購車的時候表現得非常糾結，主要原因還是因為現在的產品附加價值越來越多，亂花漸欲迷人眼，在錯綜復雜的各種功能的“攻勢”下，用戶忘記了自己的初衷，而當我們回歸到最初的購車需求時，正確的選擇就自動出現了。

比如當我們重新去思考為什么要買一款6座SUV的時候，其實我們的需求只有一個——夠大。那么零跑C16做對的第一件事就是把空間做大。

從車身尺寸上來說，零跑C16的長寬高分別為4915×1905×1770mm，而軸距則達到了2825mm，這在中大型SUV中表現中規中矩，但是通過“后翻式電驅布局”和CTC2.0底盤電池一體化技術，零跑C16的空間利用率達到了67.2%。

而其2+2+2的座椅布局則可以為用戶提供更多的出行場景選擇。

傳統5座的弊端顯而易見——座位不夠，尤其是多孩家庭，基本上一個兒童座椅就占據了兩個成年人的位置，兩個或者兩個以上孩子就很難實現全家出行了。而傳統七座SUV的問題主要在于第三排空間被擠壓，乘坐起來十分不舒服，還侵占了后備廂空間，同時人員在進入第三排的時候也會比較狼狽。

而零跑C16使用的2+2+2布局，車輛第二排是兩個獨立的座椅，中間有一道160mm寬的通道，兩個獨立的座椅就意味著兩個獨立的空間，同時用戶在進入第三排的時候也比較輕松，有娃家庭在安裝兒童座椅的時候也比較方便。值得關注的是，中排座椅支持一鍵前移/后移，滑軌長240毫米，支持145°大角度躺倒，配合獨立扶手和115毫米的腳部空隙，這就有效地緩解了用戶長途出行的勞累，對于一些工作黨來說，午休的時候也可以來到車里進行休憩和調整，可以說是打造了一個短時間“逃離城市”的空間。

更重要的是，零跑C16的第三排并非“裝飾”，其坐墊高度350毫米，這在這一細分市場中是比較少見，同時，第三排的靠背角度也可以調節，橫向寬度也有1036mm，坐兩個成年人是完全沒問題的。

另外，在6座的狀態下，零跑C16后備廂還可以放下兩個24寸行李箱，第三排也可獨立放到，形成一個1022L的平整大空間，也就是說，無論是你想全家短途出行還是想兩人外出露營，零跑C16似乎都是一個不錯的選擇。

整體來看，零跑C16為很多預算控制在10萬+級別的家庭用戶提供了一個大空間、多座位的選擇，解決了這一細分市場中的用戶基礎需求。

向內“卷”才能向上走

空間夠大之后我們要思考第二個需求——為什么是新能源車而不是傳統燃油車？答案也很明顯——夠實惠。

零跑C16一共有兩種動力來源——純電版和增程版。其中純電版零跑C16搭載了74.9kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC最大續航580公里，配合全域800V高壓平臺，在180kW超充樁上從30%充至80%只需要15分鐘。以通勤往返距離為40公里計算，充滿一次電，零跑C16至少可以使用兩個星期，電的價格和油的價格，用戶心中自有衡量。

而增程版則具有1095公里的綜合續航，1.5L四缸增程器熱效率達40%，油電轉化效率3.27千瓦時/升。WLTC工況虧電油耗為6.19升/百公里。同樣以通勤往返距離為40公里計算，在虧電前提下，用戶每天需要消耗汽油約2.5升，零跑C16的燃油標號為92號汽油，以天津地區今天的油價為例，92號汽油的價格為7.98元/升，那么每天通勤的費用為19.95元。這比很多緊湊型SUV要更具有燃油經濟性。

如果計算上增程版車型具備的200公里純電續航，那么零跑C16的出行成本就更低了。

另外，零跑C16采用的SiC碳化硅電驅系統可實現能耗降低5%，再配合智能熱管理系統，在車輛連續爬坡時電機溫度波動控制在±3℃以內，而智能能量管理系統則會根據導航路線自動切換純電/增程模式，針對不同地區不同路況來調整車輛模式，從而實現能耗更優化，在同電池容量條件下，C16能跑更遠。

誠然，實現產品低能耗已經是零跑一個很明顯的優勢了，在智能化方面，零跑同樣有話語權。

回看2024年，中國新能源汽車行業進入血雨腥風時刻，價格戰愈演愈烈，從最開始的“小刀切”到后面的“大刀砍”，似乎所有車企都很難在中國市場毫發無傷的走出來，但最好的動力就是壓力，在這種環境下激光雷達、城市NOA、超充技術開始上桌，零跑不僅是其中之一，更是將這些技術做到了一個新的高度。

就比如零跑C16。

在“技術平權”的前提下，零跑C16全系標配高通驍龍SA8295P座艙芯片，這一芯片比上一代8155算力提升不少，界面流暢無卡頓。其車技系統搭載的是Leapmotor OS 4.0，支持卡片式桌面、分屏操作，而語音助手“小零”支持四音區識別和“可見即可說”。同時具有Face ID人臉識別，能記住不同家庭成員的個性化設置，也就不需要每次換人駕駛就要重新調節車輛了，完善了家庭用車的多人用車場景。

而在輔助駕駛方面，零跑C16智駕版搭載了1顆激光雷達+5個毫米波雷達+12顆高清攝像頭+12個超聲波雷達，總計30個感知硬件，同時采用了英偉達Orin-X智駕芯片，可實現L2+級輔助駕駛。其中高速NOA導航輔助駕駛可以實現自動變道、自動超車、自動進出匝道等，在用戶關注的情況下，這可以有效緩解長途出行的疲憊，減少通勤途中堵車帶來的焦慮。

朱江明說過：“用戶感知到的豪華，不是價格標簽，而是實打實的品價比。開零跑的車主中，有大量BBA用戶增購，這就是理性消費的勝利。”實際上，這就是零跑提出的“技術平權”——15萬級別的零跑C16于30萬元+車型使用同源的800伏碳化硅高壓平臺——這也是零跑C16能夠在銷量上不輸理想L8的關鍵之一。

結語

對用戶需求的精準回應或許就是零跑C16能夠熱銷的主要原因之一。相對于面子工程，零跑C16將更多的預算放在了更實際的使用體驗上。回歸這一細分市場的用戶需求，并將其落地，做到真正的家庭友好型設計。

而現在購買零跑C16 至高可省52680元，可以說是一個購車的好機會。