現(xiàn)在多地已經(jīng)推出各種惠民舉措，其中對于車友來說，摩托車考證的費用下降，無疑是一個亮點。以貴州為例，摩托車駕照考試費用降至210元，但報考人數(shù)仍未顯著增長，難道政策沒有出效果嗎？原因都有哪些呢？

一、駕考的顯性費用雖然下降，但是隱性成本高

雖然考試規(guī)費降低，但實際總支出仍存在較高門檻。以杭州為例，考試費用僅占整體成本的15%-30%，培訓費（600-2000元）、體檢費（50-300元）、補考費（單次100元）等構(gòu)成主要支出。

部分地區(qū)比如廣西，推出的“送考下鄉(xiāng)”服務(wù)雖將費用壓縮至150元，但僅限于考試環(huán)節(jié)，培訓仍需額外付費。此外，農(nóng)村居民需承擔往返縣城的交通、食宿成本，還有誤工費等，綜合成本可達1000元以上。

二、城市禁摩政策還沒有解除

全國近200個城市實施禁摩或限摩措施，直接壓縮摩托車使用場景。杭州自2017年起禁止主城區(qū)摩托車通行，僅允許本地牌照在指定時間和路線行駛，且停止新增登記。

這種政策導致摩托車主要通行于四大主城區(qū)以外的地區(qū)，但農(nóng)村居民受限于經(jīng)濟條件和出行半徑，購車需求有限，它們更喜歡便宜且舒適的二輪電動車。

三、考試難度升級

電子化考試改革顯著提升了考試標準。廣東陽江啟用智能化考場后，科目二、三通過率降至60%，考生需在樁考、坡道起步等項目中達到毫米級精度。

學員需投入15-20小時訓練，時間成本較高。盡管“送考下鄉(xiāng)”簡化了流程（如紙質(zhì)理論考試、一天拿證），但很多人對電子化考試的適應(yīng)性不足，部分老年人因操作困難放棄報考。

四、偏遠地區(qū)摩托車無證駕駛是常態(tài)

電動車保有量達4.25億輛，但政策執(zhí)行存在區(qū)域差異。電動輕便摩托車（最高時速≤50km/h）需F證，普通電動摩托車需E證，但實際管理中未強制要求駕照。

這種政策模糊性導致大量用戶選擇“灰色地帶”：既享受電動車的便捷，又規(guī)避考證成本。數(shù)據(jù)顯示，2024年電動摩托車事故中無證駕駛占比達73%，反映出監(jiān)管與需求的矛盾。

五、替代摩托車的出行方式太多了

電動車、網(wǎng)約車、共享單車的普及重構(gòu)了短途出行生態(tài)。削弱了摩托車的經(jīng)濟性優(yōu)勢。摩托車代步屬性基本弱化。

木瓜認為：

綜上，摩托車駕照報考遇冷是市場需求，政策環(huán)境等多維度因素共同作用的結(jié)果。想要更多的人參與到摩托車駕考中來，先取消禁摩政策，然后是加強路面摩托車違法的治理，形成一個有序的摩旅環(huán)境，那么，未來考證的人才會越來越多！各位，你對此怎么看？歡迎留言，也懇請大家轉(zhuǎn)發(fā)+點個小紅心支持！