據(jù)央視新聞報道，不久前，美國軍方發(fā)言人稱，英國沿海發(fā)生碰撞事故的美國油輪正在短期租賃給美國海軍軍事海運司令部。此前，一艘油輪與一艘貨船在英國東約克郡以東的北海海域相撞，涉事油輪起火。涉事油輪懸掛美國國旗，另一艘船只為懸掛葡萄牙國旗的集裝箱貨輪。事故發(fā)生后部分船員棄船逃生，現(xiàn)場可見大量黑色濃煙。英國東約克郡一名議員表示，涉事兩艘船只上共載有37人，均已獲救。

美國軍艦（資料圖）

爆炸的美國郵輪是美軍租用的“完美號”郵輪，據(jù)美國《戰(zhàn)區(qū)》網站報道稱，完美號是美國燃料配送計劃十艘之一。這艘船在2017年正式命名，到了2023年5月這艘船成為了美國貨運公司的船只。據(jù)美國運輸部報道，每艘參加計劃的郵輪每年最多可獲得600萬美元的補貼，目前美國TSP艦隊只有10艘船只，完美號的爆炸也就意味著美國TSP將損失10分之一。美國本身造船業(yè)停滯不前，就在上周特朗普發(fā)布講話，宣稱要“重振美國造船業(yè)”，發(fā)誓要讓該行業(yè)“回歸美國”。

美國要維持全球霸權，平時對海運能力的需求就不小，戰(zhàn)時的需求更大，但是現(xiàn)有的船只無法滿足。美國的海運能力實質性下降，掛美國旗的商船規(guī)模下降嚴重，美國的造船能力更不足。美國海軍情報局匯編的數(shù)據(jù)顯示，中國造船能力為美國的200多倍，中國有強大的造船能力來支持自己的海運能力，美國沒有足夠的造船能力，來支持自己的海運能力，甚至自己的商船都需要由中國造船廠建造。

美國液化天然氣行業(yè)日前警告特朗普政府，稱該行業(yè)無法遵守后者的新規(guī)定。這些新規(guī)旨在通過對中國制造、停靠在美國港口的船舶征收費用，迫使業(yè)內企業(yè)使用美制液化天然氣運輸船。上述新規(guī)是美國就其所認為的不公平貿易行為加大對華施壓的一部分。然而，新規(guī)引發(fā)了美國出口商的擔憂，它們擔心這將大幅增加承包船舶的成本。美國液化天然氣行業(yè)嚴重依賴中國和其他國家建造的船舶。

中國制造船舶（資料圖）

美國貿易代表辦公室（USTR）宣布對中國海事、物流和造船領域301調查的最終措施，其中對中國建造和運營的船只征收港口費的措施將在今年10月中旬生效。外媒認為，在美國加征關稅背景下，這一計劃恐進一步加劇國際貿易混亂。中國外交部發(fā)言人表示：“征收港口費、對貨物裝卸設備加征關稅等措施損人害己，既推高全球海運成本、擾亂全球產供鏈穩(wěn)定，也會增加美國國內通脹壓力，損害美國消費者和企業(yè)利益，最終也無法振興美國造船業(yè)。”

航運信息咨詢平臺信德海事網的主編陳洋表示，美國針對汽車運輸船以及LNG船實際上是無差別打擊，并不僅僅針對中國，而是針對除了美國所有的國家。據(jù)其分析，美國針對這兩種船型擴大攻擊面可能有多方面原因。專家表示，當今世界貿易運輸實際已被跨國航運大公司寡頭壟斷，所以航運公司也一定會視港口費征收額度提高運費、轉嫁成本，或者調整航線、減少靠美國港口。不管哪種方式，都會造成運輸商品物價上漲，最終買單的會是美國消費者。

美國貿易代表辦公室（資料圖）

指責中國對造船業(yè)的主導，更多是出于嫉妒，最明顯的證據(jù)就是4月特朗普簽署的“恢復美國航運業(yè)的主導”總統(tǒng)令。美國不是認為“主導”一個行業(yè)有罪，而是認為若非美國主導就有罪。中國政府從未提出過“主導”一個行業(yè)的規(guī)劃，只是提出“發(fā)展”自身的規(guī)劃，“主導”是零和思維，而“發(fā)展”是共贏的心態(tài)。中國造船業(yè)在世界的成功，是市場自然競爭的結果，而不是規(guī)劃或意志。要求中國主動放棄通過努力獲得的成果，那是強盜邏輯。從中國的角度看，不可能接受霸凌，更沒有理由放棄，“天予不取，反受其咎”。