2025年5月7日，阿維塔12的發(fā)布會直接“搞事情”——整了一部叫《Mission A》的微電影。片子里，阿維塔的CEO陳卓親自上陣，化身特工，開著阿維塔12和保時捷帕拉梅拉在街頭玩起了“生死時速”。飆車、漂移、極限閃避，場面比動作大片還刺激。這波操作，明眼人都看得出來：阿維塔12就是要和豪華車界的“扛把子”帕拉梅拉正面“剛”。

為啥非得是帕拉梅拉？
其實早有人覺得阿維塔12長得像帕拉梅拉，網(wǎng)友還給它起了個外號叫“帕拉梅塔”。但這次官方直接下場，用一部特工片把對比擺到臺面上。為啥挑中保時捷的當(dāng)家花旦？原因有三：

第一，品牌價值要“貼臉開大”。
帕拉梅拉是保時捷的銷量王，更是燃油車時代豪華轎跑的代名詞。阿維塔12直接對標(biāo)它，等于告訴所有人：“我們要重新定義豪華。”就像片子里演的，阿維塔12用設(shè)計、性能、智能科技全方面叫板，目標(biāo)就是搶走高端用戶的心智。說白了，就是告訴消費者：“別盯著老牌子了，新選擇來了！”

第二，用戶群體在“大遷徙”。
現(xiàn)在買新能源車的年輕人，早就不迷信傳統(tǒng)豪車標(biāo)了。阿維塔12賣30萬級，卻敢說自己有百萬級體驗，精準(zhǔn)拿捏了那些“既要面子又要里子”的新貴。花更少的錢，享受不輸豪車的配置，這買賣誰不心動？就像片中特工陳卓說的：“好車不問出身，只看本事。”

第三，技術(shù)實力得“有底氣”。
阿維塔背后站著華為、寧德時代、長安三大巨頭，這技術(shù)背書夠硬。片子里那場追逐戲，表面是車技比拼，本質(zhì)是國產(chǎn)供應(yīng)鏈和歐洲百年車企的較量。華為的智駕系統(tǒng)、寧德時代的電池、長安的造車經(jīng)驗，全給阿維塔12撐腰。用網(wǎng)友的話說：“這配置，堆料堆到天花板了！”

阿維塔12憑啥和帕拉梅拉掰手腕？
先說最直接的：性能。帕拉梅拉Turbo S零百加速3.8秒，阿維塔12純電四驅(qū)版也是3.8秒，一腳電門下去，推背感直接拉滿。更狠的是續(xù)航——CLTC工況下能跑755公里，增程版更是夸張到1155公里，徹底治好了電動車的“里程焦慮癥”。開長途？隨便跑，不用惦記充電樁。

但阿維塔12的殺手锏，是智能化。華為乾崑ADS智駕系統(tǒng)裝了3顆激光雷達(dá)、29個傳感器，端到端的架構(gòu)讓車能自己搞定各種復(fù)雜路況。片子里有個鏡頭：施工路段突然竄出行人，阿維塔12秒速識別并閃避。這可不是特效，現(xiàn)實中它真能做到全場景自動駕駛，城區(qū)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鄉(xiāng)村沒車道線的路、跨樓層停車，統(tǒng)統(tǒng)不在話下。用CEO陳卓的話說：“這車不是工具，是能并肩作戰(zhàn)的伙伴。”

再看看內(nèi)飾，帕拉梅拉經(jīng)典的波爾多紅，阿維塔12搞了個“岱紅”配色，靈感來自中國傳統(tǒng)色，搭配Nappa真皮和樺木紋飾板，把東方美學(xué)和科技感揉在了一起。車?yán)镞€有35.4英寸的4K大屏、25個英國之寶音響、雙零重力座椅，坐進(jìn)去像進(jìn)了移動劇院，傳統(tǒng)豪車那套“老錢風(fēng)”瞬間不香了。網(wǎng)友調(diào)侃：“這內(nèi)飾，比五星級酒店還豪華！”

不是“平替”，是“新物種”
有人拿阿維塔12和帕拉梅拉的關(guān)系，類比小米SU7和保時捷——說前者是“低價高配版”。但阿維塔12的野心不止于此。它和帕拉梅拉的較勁，更像是兩個時代的對話：燃油車時代，帕拉梅拉用性能和設(shè)計開創(chuàng)了豪華轎跑市場；電動車時代，阿維塔12帶著華為的智駕、寧德時代的電池、長安的底盤調(diào)校，要重新定義“豪華”的標(biāo)準(zhǔn)。

就像片尾那句臺詞：“特工的任務(wù)，從來不是復(fù)制，而是顛覆。”阿維塔12這場“特工行動”，或許正是中國汽車工業(yè)沖擊全球高端市場的沖鋒號。當(dāng)電動化、智能化撕掉傳統(tǒng)豪車的光環(huán)，誰還能說國產(chǎn)車只能做“平替”？

阿維塔12和帕拉梅拉的追逐戲，不僅是兩款車的較量，更是兩個時代的碰撞。當(dāng)電動化、智能化重新定義汽車的價值維度，傳統(tǒng)豪車的符號霸權(quán)正在瓦解。阿維塔的“特工行動”，或許正是中國汽車工業(yè)向全球高端市場發(fā)起總攻的序章。未來，國產(chǎn)豪車能否真正顛覆傳統(tǒng)格局？讓我們拭目以待。