撰 文 / 周 洲

設 計 / 琚 佳

在復雜的政治經濟環境下，全球最大的零部件企業博世集團2024財年取得了來之不易的業績。

根據博世發布的財報，2024財年其銷售額為903億歐元，同比下降1.4%；息稅前利潤率從上年的5.3%下降為3.5%。

在各項業務中，汽車業務仍是最大板塊，銷售達到558億歐元，維持上年水平；家電業務增長1.6%，至203億歐元；能源與建筑技術下跌2.7%，至75億歐元；機械和制造業務降幅最大，同比降13%至64億歐元。

中國作為博世除德國之外最大的市場，貢獻了20%的銷售額。

2024年，博世中國的銷售額達到1427億人民幣，同比增長2.7%。其中，智能出行業務占整體銷售額的82%，達到1166億人民幣，同比增長4%，在非汽車業務降了近3%的形勢下，去年整體銷售額的增長主要得益于中國汽車市場總量的增長。

5月8日，博世全球及中國的高管們，在近三小時的財報會上聊了聊這家零部件巨頭對復雜政經形勢下的判斷和應對，涉及裁員、關稅影響和中國市場。

中國市場是其重中之重。

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）在2024財年新聞發布會上數次強調，中國市場對博世集團非常重要，“中國每年汽車產量超過3000多萬輛，超過歐洲和美國生產的汽車總量。作為汽車技術供應商，如果不進入中國市場，很難在行業中立足?！?/p>

他稱，博世會緊密依據中國的客戶需求以及中國市場的發展趨勢，靈活調整并增加生產規模，并且支持中國企業的全球化發展計劃。

2024年，博世在中國投資了約60億元。過去10年，博世在中國累計投資了超過600億元。今年博世將有50個電動出行新項目投入量產，主要布局在歐洲和中國。

博世中國總裁徐大全說：“在L2或更高級的輔助駕駛方面，我們仍處于追趕階段，希望在城區輔助駕駛上占有一席之地?！?/p>

博世計劃在未來五年內，成為核心市場中排名前三的供應商。

在湍流中

史蒂凡·哈通用湍流來形容當前復雜多變的局勢。

“迄今為止，還沒有模型能準確描述河流漩渦的運轉規律或風暴氣流的運動軌跡，因為這些動態本質上是不可預測的。”他說，但身處湍流并不意味著束手無策，博世會堅守航向，不為當前的局勢所動搖。

鑒于全球貿易形勢的動蕩，博世集團認為2025財年的業務前景充滿不確定性。

盡管如此，該集團仍計劃在2025年實現銷售額1%—3%的自然增長，同時，息稅前利潤率將較2024年顯著提升，2026年實現7%的目標利潤率，到2030年實現銷售額6%—8%的年均增長。

2025年第一季度，博世的銷售額較上一年同比增長4%，中國市場增長1%。

史蒂凡·哈通表示：“我們將繼續專注于成本優化、架構調整，同時聚焦盈利性業務。”

博世已宣布在多個業務領域實施架構及人員調整計劃，以增強競爭優勢。公司正與員工代表進行溝通，希望盡快達成協議并推進相關計劃的實施。“這樣我們才能在快速變化的市場環境中把握機遇，特別是那些稍縱即逝的業務機遇。我們亟需盡快推進和落實，以避免進一步削弱我們的競爭力?！?/p>

總體而言，博世集團的員工人數預計將進一步降低，主要是在德國以及歐洲地區。

目前，博世全球員工數為417859，相比2023財年已經減少了2.7%，其中美洲員工52972人，減少了615人；歐洲員工246067人，減少了8624人；亞太員工99801人，減少了2318人。

看好插混，押注氫能

在智能出行領域，博世預計電動出行、氫能以及軟件定義汽車將是業務增長的重要驅動力。

博世集團董事會成員兼首席財務官馬庫斯·海恩（Markus Forschner）注意到，剛落幕的上海車展上，純電或者混合動力汽車共推出了110多個新車型。

他認為，這一現象表明，在未來很長一段時間內，純電和長續航混動仍將是汽車發展的主流趨勢。

博世為此已經儲備了相應的專業知識和產品，截至目前，已經累積為純電和混動車輛供應超過1700萬件動力總成部件，其中包括550萬臺電機。

史蒂凡·哈通稱，在過渡階段有純電、增程或長續航混合動力等多樣化動力總成。

“至于這個過渡階段會持續多久，我們還無法確定。這在很大程度上取決于2030年之前的監管政策走向?！彼f，“可以預見的是，長續航里程的插電式混動車將持續成為熱門話題，頻繁登上報紙頭條?！?/p>

但博世在電氣化領域的巨額投資遭遇了市場需求減少、暫時難以獲得相應利潤的現實。

博世認為，在轉型期，市場對于新一代內燃機有需求。

史蒂凡·哈通表示：“氫氣內燃機是未來的重要技術之一。這種動力總成技術在使用過程中不排放二氧化碳，特別適合重型非道路卡車以及重型建筑和農業機械?！?/p>

然而，技術領先的氫氣內燃機目前面臨的政策，抑制了市場需求。

歐盟對內燃機中使用的氫氣征收資源稅，對燃料電池中使用的氫氣免征該稅，這導致現階段很多加氣站不提供氫氣內燃機的加氫服務。史蒂凡·哈通呼吁，德國政府應該利用歐盟允許在特定情況下免稅的機會，盡快免除氫氣內燃機的資源稅。

盡管氫能的商業化進展慢于預期，這仍是博世的重要戰略增長領域。

在今年的漢諾威工業博覽會上，博世集團首次展出了Hybrion電堆，它是生產氫氣的電解廠的核心。

為此，博世終止了固態燃料電池研發，專注氫能戰略領域，預計到2030年，其將在這一領域實現數十億歐元的銷售額。

高階輔助駕駛仍在追趕

博世認為，AI在出行領域的應用是另外一個增長點，尤其是在輔助駕駛和自動駕駛領域。

在剛落幕的2025上海車展上，博世全面展示了智能出行創新技術，包括最新的博世縱橫輔助駕駛基礎版、升級版和至尊版三大產品線，以及AI智能座艙平臺。

博世縱橫輔助駕駛解決方案最高支持面向L2級的城區輔助駕駛，正逐步融入端到端模型和視覺語言模型。

史蒂凡·哈通稱，五年前大家談論的是輔助駕駛、自動駕駛系統里的各種不同的模塊，如傳感器對環境的感知、預測工具的運用以及路線規劃等，如今談論的是人工智能模型、兩段式端到端和一段式端到端——輸入從傳感器獲取的原始數據，然后輸出控制車輛行駛的指令。他稱，這一變化目前在中國市場發展很快。

馬庫斯·海恩補充道，由于監管的要求，歐洲目前采用兩段式端到端，其環境感知與駕駛控制是分開的，“從兩段式端到端到一段式端到端還面臨不少挑戰，還有很多工作需要做，博世也在此積極投入和努力。”

海恩稱，比亞迪今年推出的天神之眼輔助駕駛方案，促進了中國市場對于L2以及先進的輔助駕駛系統的需求，帶來了很多業務機遇。

“過去，博世在L1和L2輔助駕駛上非常領先，而在L2或更高級的輔助駕駛方面，我們仍處于追趕階段?！毙齑笕Q，博世在發力，希望在城區輔助駕駛上占有一席之地。

其實在2024年5月，博世與奇瑞汽車合作，負責域控制器硬件設計、底層軟件、中間件、應用層和云服務軟件開發，并與中國本土算法公司協作，將各部分集成為完整的系統方案，在星紀元上正式推送了高階輔助駕駛城區NOA功能。

今年3月，奇瑞集團重磅發布了獵鷹輔助駕駛方案，博世作為重要的Tier1，進一步鞏固了其在該領域的領先地位。

徐大全稱，博世作為供應商會聚焦于比較擅長的領域，包括底層芯片、硬件（如傳感器和執行器）和底層軟件。至于應用層方面，則會根據客戶的需求來做，也希望為客戶提供城區輔助駕駛的控制系統。

他特別強調了輔助駕駛安全，“無論何種產品和解決方案，都要考慮安全的因素，不僅是指車內人員的安全，還包括數據安全、隱私安全等。我們會一步步耐心打造博世的平臺?！?/p>

關稅對中國市場影響不大

2024年，博世中國員工總數超過5.6萬人，研發人員超過1萬人，有35個制造基地以及26個研發中心。博世中國去年在研發投入119億人民幣，占銷售額約8%。

至于特朗普掀起的關稅戰，徐大全稱對博世中國的影響相對較小，“我們絕大多數的產品，都是在本土采購和生產，再提供給中國市場的客戶?！?/p>

他介紹道，從博世美國工廠采購到中國的零部件大概有10億元金額，也有一些產品賣到美國，大概10億元，因此，大約有20億人民幣受到影響，但對于博世中國1427億人民幣的銷售額來說，這個比例很小。

“作為跨國企業，博世在全球有業務布局，能夠很快進行戰略調整。”徐大全說，稀土出口管制在短期內對博世全球有一定的影響，正在通過中國商務部的流程申請出口許可。

他認為，地緣政治所帶來的挑戰未來會是長期化的。在中國市場，博世將加大對研發的投入力度，力求實現產品的本土研發和采購，同時對國際化采購的部分探索本土化方案，“在中國研發出來的新產品去支持全球市場，這部分并不會受到太大的影響?！?/p>

徐大全透露，很多創新是在中國市場開發或率先使用，將來可能反哺海外市場。

在智能出行領域，博世智能駕控已累計幫助200多個車型出海，首個自主品牌出海項目自2022年量產。

博世縱橫輔助駕駛在本土開發，升級版首個出海項目將于2026年第一季度量產，具備艙駕融合能力的高性能座艙域控制器首個項目也在中國。

博世中國成立了商用車集團，在商用車領域持續發力，不僅涉及傳統優勢領域如柴油共軌系統，還有氫燃料電池系統，有制動系統、電橋系統等。

在未來，隨著法規的落地，博世的更多線控產品將博世會落地。

汽車商業評論了解到，博世線控制動首個項目在中國，其提供EMB（全干式電子機械制動）和BWA+ESP（液壓線控制動執行器）兩種技術路線方案，后者將在國內某車企的主流車型中應用；其本土開發的線控轉向解決方案已獲三家中國主機廠訂單，計劃今年四季度開始量產。

此外，博世還提供服務中國本土市場需求的融合控制制動、轉向、動力、懸架的車輛運動智控系統。