作者 | 陳振

來源 | 財經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：去年上半年，網(wǎng)約車們及二連三的上市。如今，行業(yè)老二曹操出行也要收拾收拾準備上市了。

繼嘀嗒汽車、如祺出行接連上市后，曹操出行在前段時間也向港交所遞交了上市申請書。

比起這些，更令人驚訝的是，曹操出行的大老板李書福，已經(jīng)手握了9個上市公司。如果曹操出行能夠成功上市，那這就是李書福第10個上市公司。

距離上一次極氪赴美上市，也不過是曹操出行遞表港交所的前三天。除此之外，吉利集團還正在推進遠程汽車赴美上市。

這上市速度，令其他品牌望塵莫及。然而，網(wǎng)約車市場趨于飽和，網(wǎng)約車司機們?nèi)缃衩媾R著賺錢難的局面。

背靠吉利

曹操出行“流血上市”

2015年，曹操出行猶如一匹黑馬，在網(wǎng)約車界橫空出世，彼時的滴滴和UBER還在打得不可開交。

作為吉利集團的親兒子，李老板在曹操出行上花費了不少心思。不同于滴滴的C2C模式，曹操出行用的是B2C模式，即“公車公營+認證司機”。

這樣一來，曹操出行的車用的是吉利自己的車，司機也是經(jīng)過吉利培訓(xùn)以及經(jīng)過認證的。這種模式，讓曹操出行的服務(wù)質(zhì)量更上一層樓，也能更好的管理司機。

經(jīng)過10年的發(fā)展，曹操出行的規(guī)模也越來越大。去年，曹操出行的市場份額達到了5.4%，在行業(yè)中排行老二。不過相對于第一名的滴滴來說，相差的還是比較多。

據(jù)招股書顯示，截至目前為止，曹操出行共進行了3輪融資。在第3輪融資之前，曹操出行的估值就已經(jīng)達到了170億元。

盡管如此，曹操出行還是避免不了“流血上市”。從招股書來看，去年曹操出行還是獲得了一個相當不錯的成績：

不僅在全國一百多個城市運營，平均月活躍用戶也逐年上漲，去年達到了2879萬人。平均月活躍司機也超46萬人，全年的訂單量更是接近6億。

但由于B2C模式，導(dǎo)致曹操出行成本變高，公司的財務(wù)壓力也隨之變高。據(jù)招股書顯示，從2022年到2024年，曹操出行的營收一直在增長。

但每年的虧損都超過了10億元，好在虧損情況正在好轉(zhuǎn)。22022年～2024年，曹操出行的虧損分別是20.02億元、19.81億元以及12.46億元，三年共虧了50多億元。

一直以來，曹操出行的銷售成本居高不下。去年，曹操出行的銷售成本達到了135億元，其中出行司機的補貼及收入就占了大頭，占比接近80%

再加上車服成本、員工福利等其他雜七雜八的開支，想要真正實現(xiàn)盈利，曹操出行還有很長的一段路要走。

比起虧損，更讓人頭疼的是曹操出行的負債問題。據(jù)招股書顯示，2024年，曹操出行的流動負債已經(jīng)超過了96億元，然而，曹操出行持有額現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物只有1.58億元。

或許等到上市迎來新融資，曹操出行面臨的這些問題都能迎刃而解。

手握9家上市公司

曾斥巨資收購沃爾沃

此次曹操上市若是能夠成功，李老板在富豪榜上的排名可能會前進一位。作為背后的大老板，李老板成功逆襲的故事一直以來都是一段業(yè)內(nèi)佳話。

李老板的家境并不算好，但從小他就展現(xiàn)出了他的經(jīng)商天賦。他曾在訪談中提到，高中畢業(yè)后，他找父親借錢買了部相機，并盤了一家照相館下來，從此踏上了經(jīng)商的道路。

他用敏銳的商業(yè)嗅覺，干過不少生意，比如冰箱廠、摩托車廠，還搞過裝潢材料的生意。在積累了一定的財富后，在1997年的時候，李老板正式踏足汽車行業(yè)。

在業(yè)內(nèi)，李老板一直有著“汽車狂人”的外號。不是因為他瘋狂造車，而是因為他有時候說出來的話讓人覺得十分瘋狂。

比如，在剛開始造車的時候，他曾說過”汽車不就4個輪子、兩部沙發(fā)外加一個鐵殼，沒什么了不起的“，后來又說出”要像賣白菜一樣買汽車“。

當時人人都不相信一個高中畢業(yè)的農(nóng)村人能夠造出一部車，更別提能夠打造一個像吉利集團這么大的“汽車王國”了。

為了能夠造好車，李老板在剛開始造車事業(yè)的時候四處碰壁，先是沒有生產(chǎn)許可證，然后產(chǎn)出的車又沒有列入國家的生產(chǎn)目錄里。

到了2001年，李老板的努力終于得到了回報——吉利的“豪情”的名字終于出現(xiàn)在了汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄里，吉利也成為了國內(nèi)第一家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。

在那之后，李老板不僅全心全意造車，還幫國人把汽車價格打了下來。當時吉利最豪華的車型“優(yōu)利歐”也僅僅只賣4萬元，其他的車型售價都在3萬元左右。

在當時，吉利就是低端車的代名詞，同時，由于外形與其他品牌的車過于相似，吉利也經(jīng)常因此惹上官司。

為了擺脫低端形象，李老板萌生了收購其他大品牌汽車的想法。2007年，吉利正式轉(zhuǎn)型，不再做低端車。

2009年，轉(zhuǎn)型初現(xiàn)成效。吉利汽車的銷量突破30萬輛，相比2008年多賣出了10輛車。隨著吉利的銷量越來越多，李老板的野心也越來越大。

2010年，年凈利潤只有11.8億元的吉利，斥巨資120億元收購有著86年歷史的沃爾沃汽車。李老板甚至表示要不惜一切代價，收購沃爾沃。

這場“蛇吞象”的收購案，讓李老板更加坐實了“汽車狂人”這個身份。

在那以后，李老板開始對沃爾沃進行一系列的改革，在李老板的帶領(lǐng)下沃爾沃成功扭虧轉(zhuǎn)盈，如今，沃爾沃的市值已經(jīng)超過了500億元。

而吉利也在李老板的帶領(lǐng)下越做越強，截至目前為止，吉利集團旗下已經(jīng)有9家上市公司：吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、路特斯科技。

如今，李老板已經(jīng)從“汽車狂人”變成“IPO收割機”。

市場趨于飽和

扎堆上市也救不了網(wǎng)約車

去年上半年，網(wǎng)約車平臺們接二連三的沖擊IPO。然而，嘀嗒出行和如祺出行在上市后，取得的成績并不好。

前者在今年開年的時候被媒體曝出“網(wǎng)約車司機把女孩丟在高速路”，在事情不斷發(fā)酵后，嘀嗒出行的股價一度暴跌超過15%。而后者雖然營收有所上漲，但依舊處于虧損狀態(tài)。

這幾年，網(wǎng)約車市場趨于飽和，網(wǎng)約車司機也越來越多。這也就意味著，網(wǎng)約車司機的收入越來越少。

如今的網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)成為了普通人的第二收入來源，或者是失業(yè)后的另一個選擇。但隨著行業(yè)的不景氣，網(wǎng)約車平臺的訂單也隨之減少。

在2017年的時候，網(wǎng)約車司機們一個月的收入有七八千元，要是勤快點的話月入上萬也不是問題，比一些二三線城市的白領(lǐng)工資還要高一些。

但如今，即使網(wǎng)約車司機們跑一整個月，到頭來賺的錢也不到一萬元。如今司機們面臨的是“要么接低價單，不然無單可接”。

在上海有位女車主已經(jīng)跑了8年的網(wǎng)約車，隨著單價的降低，她一天不得不跑夠16個小時，幾乎沒什么時間呆在家里。

去年，全國多地交通運輸管理部門紛紛發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警。據(jù)澎湃新聞報道，由于運力飽和，多地網(wǎng)約車司機單日平均收入僅200多元。

有位濟南的車主表示，當年入行的時候，感覺網(wǎng)約車司機是份相當不錯的工作，每天的收入沒有400元也有500元，但現(xiàn)在跑滿十多個小時也就300元左右。

除此之外，平臺抽成越來越高越來，這也是網(wǎng)約車司機賺不到錢的原因之一。去年，“網(wǎng)約車行業(yè)層層抽傭”的話題在互聯(lián)網(wǎng)上不斷發(fā)酵。

一些聚合平臺通過層層轉(zhuǎn)賣訂單、抽樣，不斷壓榨網(wǎng)約車司機的收入。也是在去年，一張平臺抽成超65%的截圖刷爆了網(wǎng)約車司機群。

一張30多公里的大單，乘客只付了63元，結(jié)果司機到手也就30元左右。這種情況不在少數(shù)，并且也有車主表示，現(xiàn)在平臺是演都不演了。尤其是一些小平臺的訂單，抽成抽得更狠。

在2022年的時候，交通運輸部就曾表示，網(wǎng)約車平臺最多只能抽成30%。一開始平臺們都是用“陰陽賬單”偷偷增加抽成，但如今直接把高抽成擺到了臺面上來。

即便如此，網(wǎng)約車這座“城”每年還是有很多人要進來，當然也有不少人已經(jīng)逃離了。

曹操出行這次遞表港交所，是李書福在網(wǎng)約車這個賽道上重要的一步，這也是網(wǎng)約車行業(yè)的縮影。

若是能成功上市，曹操出行的壓力或許會得到緩解。但要真正做到扭虧為盈，除了“背靠大樹”，更重要的是要趕在其他網(wǎng)約車平臺之前推出創(chuàng)新產(chǎn)品，打出差異化。

如今，吉利旗下的公司億咖通已經(jīng)研發(fā)出了自動駕駛芯片，未來或許會為曹操出行的自動駕駛做出貢獻。

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