作為保時捷品牌首款基于PPE純電平臺打造的SUV,保時捷純電動Macan(參數丨圖片)沒有用夸張的造型宣告科技變革,而是以一種更內斂的方式,將電動化融入自己的賽車基因。若問何為電動時代的駕駛樂趣,眼前這臺保時捷純電動Macan 4就是最優答案。
外觀:全新電動化風格
外觀方面,熟悉的輪廓下暗藏革新,封閉式前臉取代了燃油版的“大嘴”造型,分體式大燈設計將標志性的“青蛙眼”化為日行燈,下方隱藏著真正的主照明燈組,既保留了家族式設計,又增強了未來感。
車側線條更顯低趴,溜背式車頂與無框車門等元素,讓這臺SUV多了幾分轎跑的靈動,風阻系數低至0.25Cd。車尾設計圓潤飽滿,LED尾燈與黑色飾板組成了貫穿式造型,豐富了視覺層次。
此外,評測車選裝了21英寸輪轂,匹配米其林PS EV輪胎,具備Acoustic靜音技術,可以有效降低車輛行駛噪音,并同時擁有出色的制動性能和操控性。
內飾:科技氛圍拉滿
進入車內,12.6英寸液晶儀表與10.9英寸中控屏構成了視覺重心。同時,評測車還標配副駕娛樂屏,讓副駕乘客的旅途不再單調、枯燥。同時,車內采用了大面積皮質包裹,質地柔軟,輔以雙色拼接設計,大幅提升了高級感。
多媒體系統沒有真正意義上的主頁,UI設計以各項功能界面和主菜單相結合,左側還配有導航欄。實際體驗發現,很多與駕駛相關的功能隱藏在二級甚至三級菜單中,設置時比較繁瑣。此外,評測車選裝了14揚聲器的BOSE音響系統,支持音效調節,低音渲染較重,很適合聽流行樂。
舒適性配置方面,前排座椅選裝了18向調節、記憶和通風功能,大幅提升了前排乘客的乘坐舒適性。此外,可開啟全景天窗也同樣為選裝配置,價格不菲,達到了1.53萬元。如果想進一步提升車內靜謐性,還可以選裝全車側窗多層隔音玻璃,當然價格同樣不便宜,為9400元。
性能:操控是亮點
評測車搭載雙電機,總功率300kW,總扭矩650N·m,CLTC純電續航里程為676km。與之匹配的傳動系統為單速固定齒比變速箱,官方0-100km/h加速時間為5.2s。值得一提的是,在800V架構的加持下,保時捷純電動Macan 4的電量從10%充至80%僅需21分鐘,補能效率很高。
實際體驗,在“Sport”運動模式下深踩加速踏板,代替引擎轟鳴的模擬電子聲浪和明顯的推背感,能夠立刻喚醒駕駛激情。當然,它也不是一直這么激進,當切換到“Normal”模式,動力輸出會受到限制,加速踏板的響應速度也會更加寬容,線性舒適的駕乘感受,很容易讓你忘了它是一臺保時捷。
而每當轉動方向盤,緊湊的轉向手感又仿佛在提醒你它體內涌動的賽車基因。這種緊致的手感,即便在性能車上都很罕見,更何況現階段新能源車都在追逐配置上的標新立異,對于極致操控的追求就更少了。這樣來看,保時捷純電動Macan 4的轉向感受,確實是同級唯一,而這也是創造駕駛樂趣的重要基礎。
評測車選裝了含車身水平高度控制和行車高度調節功能的自適應空氣懸架,并支持保時捷主動懸掛管理系統(PASM)。實際體驗,這套懸架所采用的雙閥門技術拓寬了性能與舒適之間的可調范圍,且不同駕駛模式之間的差異更為顯著。在運動模式下,底盤緊繃,路感清晰,每通過一個彎道都像在向你詮釋何為精準操控。
過濾路面上的細碎顛簸時,“Normal”模式會過濾得比較徹底,傳遞進車內的振幅輕微,不過當駛過減速帶等較大坑坎時,余震比較明顯。而當調整到“Sport”模式,車身高度會明顯降低,此時路感會更清晰,橫擺和余震的情況也會得到大幅緩解。
想要體驗這臺車的操控實力,那就要切換到“Sport Plus”模式。過彎時稍稍推向極限,可以明顯感覺到側向支撐比其他模式都要強,雖然車身側傾還是會有,但幅度很小,四個輪胎都能“咬”住地面,過彎極限很高。
空間:乘坐體驗舒適
乘坐空間方面,身高180cm的體驗者在前排調整好坐姿后,頭部空間約為一拳。保持前排座椅不動,體驗者坐進后排時,頭部空間同樣約為一拳,腿部空間約為一拳一指,乘坐空間較為寬敞。
儲物空間方面,儲物槽數量算不上多,但布局合理,日常隨身物品都有地方放置。其中,全車四個杯架內部均配備了限位裝置,儲物槽底部也有橡膠襯底,細節表現令人滿意。
后備廂支持電動開啟,內部布局規整,兩側均配備了置物網以及伸縮綁帶,實用性出色。此外,后排座椅支持比例放倒,并且在后備廂內部兩側能找到快速放倒后排座椅的拉手,操作便捷。
安全:防護到位
安全配置方面,評測車的功能齊備,并且絕大多數均為全系標配,值得肯定。此外,評測車的全景影像系統不僅畫質清晰,輔助線可隨動,而且還支持攝像頭清洗,很人性化。
總結:
當電動化讓性能變得廉價,沒有“冰箱、彩電、大沙發”的保時捷純電動Macan看似被逼入了絕境,但在每一次過彎時,那種人車合一的精準與從容,仍是新能源時代稀缺的奢侈品。在純電SUV上體驗極致駕駛樂趣,看似是個偽命題,但純電動Macan卻將其變為了現實,這便是保時捷的魅力所在。
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