今年有“數不清”的大尺寸新能源旗艦SUV登場，比如前段時間剛剛上市的深藍S09、領克900，還有快要上市的極氪9X、吉利銀河L9等。

和以往都是新勢力熱衷于造大車不同，這次的“9系”旗艦SUV幾乎清一色都來自傳統品牌。

那么問題來了，推出這么多大尺寸新能源SUV，有沒有人買單？傳統車企發起全面反攻，理想、問界等新勢力又能不能扛住這波壓力？

其實去年底，我們就已經預測今年將是大尺寸SUV的元年，事實也的確如此，今年還未過半，上面幾款新車就已經上市或者亮相了，并且還有其他的大尺寸SUV新車準備下半年再跟大家見面。

別看傳統車企一窩蜂地推出這么多大尺寸SUV，買單的人或許還真不少。

我們先來看一組數據：2024年國內大型和中大型SUV市場累計零售銷量為164.6萬輛，同比增長52.5%。

以上數據足以證明消費者對大尺寸SUV的熱情。

其實在理想ONE（參數丨圖片）以及L系列推出之前，國產品牌對于大尺寸SUV的熱情并不高，即使有布局一兩款車型，但基本都是吉祥物一樣的存在，也沒什么人愿意買。

不過新能源時代，國內用戶的消費習慣已經被培養起來了。憑借著“冰箱彩電大沙發”的豪華配置和便宜的使用成本，新能源大尺寸SUV火了起來。

與此同時，我國大部分人都偏愛大車，并且現在推行“三孩政策”后，這種三排座大尺寸SUV的潛在用戶其實變多了。

像常規三排座SUV的第三排基本只能應急，談不上乘坐舒適性，以上提及的“9系SUV們”就完全避免了這些問題，它們也可以理解為套著SUV外殼、實際內部是MPV的車型。

這時肯定有人就要問了，為啥不直接買MPV？

其實MPV開著并不方便，通過性和駕駛感受基本不如SUV，并且車主還容易被誤認為是司機，這誤會可就鬧大了。

這些大尺寸SUV不用擔心沒人買，并且整個細分市場今年的銷量估計又得往上漲，因為可選擇的車型變多了。

傳統車企的這波反撲，各自的打算有所不同。

比如深藍S09填補了30萬級全尺寸增程車型的市場空白，讓預算不夠買問界M9、理想L9的用戶，也有了合適的選擇。

而領克900直接對標理想L9、問界M9等車型，可能分走后面兩款車的部分用戶，但更多的是將吸引不少“大車嘗試者”。

再比如極氪9X，則要完成品牌高端化的突破。極氪科技集團CEO安聰慧近期重申品牌的高端豪華定位，新車預計要切入百萬級豪車市場。

同時，4款車型的技術路線也有差異，深藍S09側重增程動力，銀河L9、領克900則聚焦插混動力，極氪9X的“超級電混技術”則融合了純電、插混與增程技術的優勢。

傳統車企的動力路線布局更多元，對比之下，新勢力的技術路徑顯得相對單一，可能面臨傳統大廠多技術路線的圍剿。

值得一提的是，以前是新勢力的智能化優勢明顯，但是隨著傳統“9系”旗艦車型的登場，差距很快就要不見了。

比如前文提及的4款車型均搭載激光雷達和輔助駕駛功能，其中深藍S09搭載行業領先的華為乾崑ADS 3.3系統，極氪9X將適配L3級智能輔助駕駛技術。

差異化競爭、技術迭代，傳統車企的反攻來勢洶洶，問界和理想肯定要承受一定壓力。

不過傳統車企的大尺寸SUV才剛剛亮相，現在判斷它們和新勢力鹿死誰手為時尚早，不過我們可以來看看雙方各有什么優勢與不足。

傳統車企擁有生產制造優勢，畢竟在汽車行業摸爬滾打了這么多年，它們的零部件通用化率、采購成本，以及規模化優勢都不是新勢力能比的。

比如吉利通過整合極氪、領克、銀河等品牌/系列，預計將零部件通用化率提升至70%，采購成本下降15%。

當然，新勢力也有自己的優勢，比如用戶生態構建優勢，理想L9的“移動的家”理念、蔚來的換電網絡、小鵬的XNGP系統，以及小米、華為的“手機-車機-家居”生態等，不僅能拿捏住老車主，還能吸引更多年輕用戶。

并且新勢力還在通過運營用戶社區、OTA升級等方式不斷增加用戶粘性，對比之下，傳統車企賣車就很像是“一次性交易”。

不過，成本壓力依舊是新勢力邁不過去的一個坎。頭部選手與傳統車企的成本差距逐漸縮小，不過仍有10%左右的缺口，中尾部新勢力與傳統車企的差距就大了，成本普遍高出20%-30%。

新勢力仍需在銷量規模和供應鏈管理上努努力，才能有效降低成本，但是短時間內完成似乎不太現實。

總的來看，傳統車企和新勢力的較量還將持續一段時間，能否在規模效應與差異化創新之間找到平衡點，將成為獲勝的關鍵，那么你們更看好誰呢？