仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，20萬級購車群體正在分化：有人追求“穩(wěn)妥務(wù)實”，有人卻暗戳戳想“踮腳夠高端”。領(lǐng)克顯然捕捉到了這股“進(jìn)階需求”，第三季度推出的10EM-P，起售價超20萬，卻帶著中大型電混四驅(qū)的配置，明擺著是想做“中間橋梁”——把原本高端車型的技術(shù)體驗，往下拉到主流價位的觸達(dá)范圍。這種“技術(shù)下沉”的思路在當(dāng)下車市很討巧，畢竟誰都想花20多萬，買到“看起來不像這個價位”的質(zhì)感，而領(lǐng)克向來擅長把“越級感”玩出花，這次的新車怕是又要給同價位車型上一課。

20萬級標(biāo)配四驅(qū)！高端技術(shù)下沉太香了

在20萬級轎車市場，全時四驅(qū)過去完全是豪華車的專屬，像奧迪A8等車型才會配備，價格門檻居高不下。但領(lǐng)克10EM-P直接打破常規(guī)，將雙電機四驅(qū)系統(tǒng)作為全系標(biāo)配，把高端車型的技術(shù)體驗拉到主流價位。這套四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪覆蓋的陡坡或南方濕滑路面上，能展現(xiàn)出卓越的操控穩(wěn)定性和強大的抓地力，讓駕駛者在各種復(fù)雜路況下都能從容應(yīng)對。

其背后的智能動力分配技術(shù)，確保車輛擁有瞬時響應(yīng)速度與持續(xù)澎湃動力輸出。配合前雙叉臂、后五連桿獨立懸架以及源自領(lǐng)克TCR賽道6年7冠基因的專業(yè)底盤調(diào)校，領(lǐng)克10EM-P在提供極致駕駛樂趣的同時，顯著提升了全路況下的行駛安全性與駕乘信心，真正實現(xiàn)了去哪都好開的承諾。

全球首款Thor芯片轎車！智駕體驗跨代進(jìn)階

智能駕駛的競爭本質(zhì)是算力與感知的較量，領(lǐng)克10EM-P在此領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)代際跨越，成為全球首款搭載英偉達(dá)新一代Thor芯片的轎車。Thor芯片高達(dá)700TOPS的恐怖算力，遠(yuǎn)超當(dāng)前市場主流方案，為復(fù)雜環(huán)境感知與實時決策奠定了堅實基礎(chǔ)，也為智能駕駛提供了前所未有的強大硬件基石。

并且領(lǐng)克10EM-P同時集成千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，Thor芯片與千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案構(gòu)成的強大軟硬件組合，在算力儲備、系統(tǒng)響應(yīng)速度以及安全冗余設(shè)計等方面實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。結(jié)合激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器，意味著在日常通勤、長途旅行乃至更具挑戰(zhàn)性的道路環(huán)境中，領(lǐng)克10EM-P的智能系統(tǒng)能夠為用戶帶來覆蓋更廣場景、體驗更流暢、安全系數(shù)更高的智能輔助駕駛體驗。

中大型車身+390kW動力！性能節(jié)能雙在線

作為領(lǐng)克在轎車領(lǐng)域的全新力作，領(lǐng)克10EM-P展現(xiàn)了品牌對高端電混轎車價值的理解，基于CMAEvo原生新能源架構(gòu)打造，實現(xiàn)了車身尺寸、底盤等多維度的全面升級。其車身尺寸達(dá)到5050×1966×1487mm，軸距長達(dá)3005mm，躋身中大型轎車行列，為同級提供了領(lǐng)先的座艙空間體驗。并且在外觀設(shè)計上融合了科技感與運動風(fēng)格，延續(xù)了領(lǐng)克品牌的鮮明個性。

動力系統(tǒng)搭載領(lǐng)克EM-P?智能電混系統(tǒng)，由1.5T全新電混引擎與DHTEvo混動電驅(qū)協(xié)同工作。DHTEvo結(jié)構(gòu)包含P1電機、P3電機及3擋變速箱，再結(jié)合后橋P4電機，共同構(gòu)成了起步即四驅(qū)的技術(shù)基礎(chǔ)。系統(tǒng)綜合最大功率高達(dá)390kW，峰值扭矩達(dá)到755N?m，完美詮釋了節(jié)能更性能的理念，在保證高效能耗的同時，提供媲美性能車的強悍動力輸出。

在“油電同價”喊到發(fā)燙的當(dāng)下，領(lǐng)克10EM-P玩的卻是“體驗同價”——用高端技術(shù)的下放，讓主流消費者花20多萬也能摸到“30萬級的體驗邊兒”。對車企而言，這是一次“價值重構(gòu)”的嘗試：證明20萬級市場不該只有“經(jīng)濟(jì)適用”的選項，也該有“品質(zhì)進(jìn)階”的可能。對消費者來說，這臺車的意義在于打破了價格偏見——原來預(yù)算卡在20多萬，照樣能擁有四驅(qū)的穩(wěn)、智能的順。至于這次嘗試能否成功，就看上市后市場會不會用行動證明：好體驗，從來不該被價格標(biāo)簽困住。