2024年DeepWay已坐穩新能源重卡行業前十。

本文為IPO早知道原創

作者｜Stone Jin

日前，DeepWay深向正式推出星辰二代與星途兩大新能源重卡車型。

這里不妨補充一點，根據交強險實銷數據統計顯示，自2024年8月份開始，重卡市場新能源滲透率已連續8個月超過15%。今年3月國內新能源重卡市場銷售1.5萬輛，在重卡市場終端銷量的占比再次超過20%至20.93%。

換言之，新能源重卡領域正處于高速發展階段。

而在DeepWay深向創始人兼CEO萬鈞看來，只有有足夠的補能設施，加之商用車作為生產工具的屬性，商用車后續的滲透率提升甚至有望快于乘用車過去十余年的發展速度。

萬鈞進一步指出，對于DeepWay而言，始終在堅持三個方向：一：堅持核心零部件自研自產、堅持國際化戰略、堅持在智能化上的投入和迭代。“如果我們能這三個方向都做好的話，我相信我們能夠在這個市場上能勝出。”

具體來講，在自研方面，DeepWay現已通過三電系統的自主研發，不僅有效降低了整車成本，還顯著提升了產品對復雜工況與多元運輸場景的適應能力，最終實現輕量化、低成本與低能耗的高效融合；在全球化方面，通過一個不到10人的團隊、以傳統的經銷商模式，DeepWay截至今年5月累計訂單量已達870臺；在智能化方面，DeepWay的新能源重卡已全系標配L2 級組合輔助駕駛系統天璣·隨行。在系統測試中，天璣·隨行取得了累計行駛超160萬公里0事故的成績，相比大宗運輸典型場景百萬公里10起事故的統計數據，運輸安全性大幅提升。

DeepWay自研的三電系統

在新品發布會上，DeepWay與國內外多家企業簽訂訂購協議，累積斬獲2273臺新能源重卡訂單。

值得注意的是，萬鈞在本次發布會上還提出一個觀點，未來的新能源重卡本質是一臺工業機器人。

“機器人的核心定義是要代替人去從事某一項工作，而且要更環保、更安全、更經濟。對于乘用車而言，人本來就坐在車上；對于商用車而言，過去是由人來管理運輸貨物，未來到了完全無人化的時候，就可以完全自動地把貨物從一座城市拉到另外一座城市，中間不再需要人從事體力勞動了。從這個角度來講，未來的新能源重卡本質就是一臺工業機器人，這也是卡車本身作為一個生產工具這個屬性決定的，并不是消費屬性。”萬鈞補充道。

也正是基于這一思考，DeepWay更加堅定了自己的終極目標——不是一家卡車公司，而是一家智能駕駛公司、一家工業機器人公司。“賣車”只是實現這一終極目標必須經歷的一個階段性過程。

在新品發布之際，DeepWay深向創始人兼CEO萬鈞向「IPO早知道」等分享了其對新能源重卡行業的理解思考，以及闡述了DeepWay的定位與價值。

以下系經「IPO早知道」精編整理的對話節選：

未來的新能源重卡本質是工業機器人

DeepWay的終極目標不是一家卡車公司

Q：這次你提出了“未來的新能源重卡本質是一臺工業機器人”的觀點，怎么去理解這句話？

萬鈞：機器人的核心定義是要代替人去從事某一項工作，而且要更環保、更安全、更經濟。對于乘用車而言，人本來就坐在車上；對于商用車而言，過去是由人來管理運輸貨物，未來到了完全無人化的時候，就可以完全自動地把貨物從一座城市拉到另外一座城市，中間不再需要人從事體力勞動了。從這個角度來講，未來的新能源重卡本質就是一臺工業機器人，這也是卡車本身作為一個生產工具這個屬性決定的，并不是消費屬性。這是我最近的一個思考。

Q：這個概念提出后，對未來商用車的使用場景和發展方向會帶來哪些變化？

萬鈞：核心是更加堅定了我們行業將朝著完全無人化這個方向去發展。

其實大家對完全無人化會有一些疑惑，總覺得這個事情不見得能夠完全實現。但我們核心團隊都堅定認為，這條路的確會比較漫長，但這個未來一定會到來，這是一個非常確定的事情。只是我們需要更有耐心、要投入更多。

當我們提出這個概念的時候，某種程度上會讓我們DeepWay更加回到我們的初心——曾經我們表達過一個想法，DeepWay是想通過造車實現自動駕駛，車本身只是我們的一個過程或者載體，我們的終極目標不是一家卡車公司，而是一家智能駕駛公司、一家工業機器人公司。

只不過，雖然有詩和遠方，但我們還是看到我們眼前的茍且。換句話說，我們過去一段時間更加現實了一點，在“車”這件事情上花了比較多的時間精力，有時候可能也忽略了我們當初出發的目的是為了實現完全無人駕駛這件事情。

所以說，當我們提出這個概念后，會讓整個團隊更加回到我們那個初心，來審視我們的出發點和最終我們想達到的那個目標。

DeepWay更關注如何給客戶創造價值

“把車賣好”，才能更好地發展自動駕駛

Q：相較于其他“卡車新勢力”， DeepWay似乎一直不太渲染那些高大上的技術。

田山（DeepWayCTO）：我們的初心始終是通過造車去實現自動駕駛。既然要通過造車實現自動駕駛，首先就需要把車造好，從整個邏輯和戰略發展路徑上來講“賣車”是一個前提。只有把車造好、把車賣出去，才能夠支持我們的自動駕駛夢想，這也是為什么我們一直在強調油點差、三電優勢等等，其實就是為了更多地讓我們把車賣出去。

假設我們能夠交付8000輛車，這8000輛又都能帶L2輔助駕駛能力，我們整個的數據規模就會發生質的變化。過去，整個行業一年賣出去的帶L2輔助駕駛能力的車可能都沒有幾百臺。有了這樣一個基礎之后，我們的自動駕駛才可能發展得更好。

所以外界可能覺得我們過去幾年不怎么提自動駕駛了，但我們的觀點是只有把基礎硬件平臺做好之后，自動駕駛才能夠獲得更好的發展，這是階段性的。

另一方面，商用車做自動駕駛一定是以可以商業化為前提的，也就是說所做的自動駕駛產品都要給用戶產生價值。商用車是一個生產工具的屬性，再花里胡哨、再Fancy都沒有用，用戶肯定不會買單。

在這個思考下，我們之所以不提端到端、不提大模型，不是說我們不用到這些技術，而是我們認為這些技術本身的價值是最后你打造的產品是不是真的有用戶愿意買單。事實上，在乘用車上大家看到的那些端到端大模型，我們也都是有的，只不過這些沒有到真正能夠給用戶創造價值的時候，我們不會拿出來給大家賣這些產品。

萬鈞：很多時候，沒有產品的公司才習慣于把自己用的工具跟自己的產品混合：因為他們沒有產品拿得出來，只能講一些大家都聽不大懂的概念。我們更加注重最終能交付一個怎樣的產品，因為我們有產品。至于產品背后運用了哪些技術，我們覺得根本就不重要。只要能滿足客戶的需求、給客戶創造他們所需要的價值，哪怕用最原始的技術，但你的功能仍然比別人強、成本比別人低，我認為根本就不是一個“恥辱”，而不是說一定要一個特別高大上的概念。

新能源重卡的滲透率一定會越來越高

最大的制約因素在于補能設施還不夠

Q：怎么看待新能源重卡的發展趨勢？

萬鈞：新能源的滲透率一定會越來越高，這是我的一個整體判斷。未來一定是一個以新能源為主的結構，燃油車的比例會越來越少。當然，相較于乘用車，商用車的滲透率暫時的確是比較少。今年前4個月，應該是略高于20%。

但我覺得看趨勢比看絕對數更重要——2020年的時候，商用車的新能源滲透率只有百分之零點幾，到2023年就已經達到了五點多。也就是說，只用了兩年左右的時間就從零點幾達到了超5%，而這個過程乘用車幾乎用了10年。乘用車（的新能源滲透率）到5%以后，后續就突飛猛進，到今天已經差不多50%了。我認為商用車的增速可能還會更快一些，因為商用卡是生產工具。

舉個例子，在山西長治，從2024年年中開始，就已經實現百分之百電動化了，基本油（商用）車在賣了。因為那是一個產煤大市，主要的物流就是運煤。當配套的充電設施就雨后春筍起來后，大家就發現使用這個新能源（商用）車沒有任何限制，成本還比原來油車低了很多，利潤空間也比原來更大了，這樣所有的人就不會再買油（商用）車了。類似的，我們觀察到其他一些地方的擴展也是一樣的邏輯，只要補能跟得上，電動化就非常迅速。

今天制約商用車新能源化的最大因素可能還是沒有合適的補能設施，但我相信這種趨勢正在改變，因為我始終有一個觀念，在中國供給永遠都不是問題，只要有需求就一定會有供給。那在我看來，補能是比較好解決的，所以我對中國卡車的電動化到2030年達到50%充滿信心。

堅持自研自產、全球化、智能化

有信心能在市場中勝出

Q：對技術路線有何偏好嗎？今天DeepWay選擇的是電動。

萬鈞：從技術路線上來講，我們一直堅信，車本身最終的目的就是為了能夠完成運輸任務，以更經濟的、更環保、更安全的方式完成。所以我們對所有的技術路線都不反對，我們會根據技術路線本身的成熟度做出選擇。我們也一直保持對氫、甚至包括混動技術的探索，但至少從目前來看，無論站在產業的成熟度還是商業化前景的角度，電動是最合理的選擇。

Q：如何看待行業競爭？

萬鈞：在任何一個行業，今天都非常“卷”。但我始終相信，競爭最終給市場帶來的好處是非常多的，消費者可以獲得更低的成本，逼著制造企業、廠商不停地提升自己的技術、優化自己的產品，最終其實都是在創造客戶價值。所以我覺得競爭不可怕，這是一個自然的過程，我們歡迎這種競爭，而且我們也是從競爭中受益的企業之一。

那對于我們DeepWay而言，始終在堅持三個方向：一：堅持核心零部件自研自產：自研自產能夠非常大幅度地幫助我們控制成本，從而增加我們的競爭力。二：堅持國際化戰略：我們希望到2030年60%以上的銷售來自海外；三：堅持在智能化上的投入和迭代。

如果我們能夠把自研自產、全球化以及智能化這三個方向都做好的話，我相信我們能夠在這個市場上能勝出。