近日，廣汽集團公布的2025年4月產銷快報數據引發了汽車行業的廣泛關注。其中，廣汽本田單月銷量僅18491輛，不僅同比下滑25.06%，與3月的47930臺相比，環比更是大幅下滑61.42%。1-4月累計銷量為111220臺，較2024年同期的141649臺，下降了21.48%。作為國內主流合資車企，這樣的成績著實令人詫異。

曾經，廣汽本田憑借雅閣（參數丨圖片）、皓影等明星車型在車市大放異彩，雅閣、皓影月銷過萬是常態，飛度、凌派也曾是“神車”，冠道、繽智在SUV細分市場也是熱銷車型。可如今，市場環境發生了巨大變化。

從市場大環境來看，燃油車市場正遭受前所未有的沖擊。在新能源汽車的猛烈攻勢下，傳統燃油車的市場份額不斷被蠶食。就拿廣汽本田來說，曾經的銷量支柱車型，日子都不太好過。雅閣、皓影雖然還能維持一定銷量，但在同級新能源車型的競爭下，已不復當年之勇。新能源車型憑借更低的使用成本、更先進的智能配置，吸引了大批消費者。

而飛度、凌派這些曾經的親民“神車”，如今月均銷量不足千臺。冠道、繽智等SUV車型同樣銷量大減。這背后，反映出合資品牌在燃油車市場的尷尬處境：配置保守、定價偏高，在自主品牌的價格戰與技術迭代面前，優勢不再。自主品牌通過不斷提升技術，推出高性價比車型，成功搶占了部分市場份額。

在新能源汽車領域，廣汽本田目前處于追趕階段。早期推出的e:NP系列市場聲量和銷量都不盡如人意，沒能成為銷量增長的有力支撐。寄予厚望的純電SUV車型P7雖已上市，但上市時間短，還處于新車爬坡期。而且P7所處的價位區間競爭極為激烈，像特斯拉ModelY、比亞迪唐EV等競品實力強勁，P7想要脫穎而出，難度不小。

不過，廣汽本田并非沒有破局的希望。從短期看，4月和3月的銷量下滑或許只是市場的正常波動，不能就此判定其銷量會持續低迷。從長期發展戰略來看，廣汽本田已經在電動化方面加速布局。加大研發投入，推出更多符合市場需求的新能源車型只是時間問題。并且，廣汽本田在國內市場深耕多年，積累了較高的市場認知度、認可度和龐大的市場保有量。這是它的寶貴財富，能為其后續發展提供一定的客戶基礎和品牌信任度。

對于廣汽本田以及眾多像它一樣的傳統合資車企而言，當下是關鍵的轉型期。燃油車技術紅利逐漸消退，市場格局正在重構，依賴燃油車“躺贏”的時代一去不復返。在穩固燃油車市場份額的同時，必須在新能源賽道和智能化領域快速建立差異化優勢。比如，提升新能源車型的續航能力、充電速度，加強智能駕駛輔助系統的研發和應用等。同時，重塑品牌價值也至關重要，要讓消費者看到品牌的創新與進步。

車德鋼總結：

廣汽本田目前的市場表現，是傳統合資車企在新能源時代轉型陣痛期的一個縮影。未來，誰能更快適應市場變化，滿足消費者需求，誰就能在激烈的市場競爭中占據優勢。我們也期待廣汽本田能憑借自身的底蘊和努力，實現銷量止跌回升，為消費者帶來更多優質的產品和服務，續寫在汽車市場的輝煌篇章。