“樂道必定鐵成”，這是前樂道汽車總裁在其告別信里，說的最后一句話。

在這之前，樂道L60被寄予了“單月交付20000輛”目標，然而，上市7個月，只有去年12月，爬到了銷量高峰，共交付10528輛，剩下的時間，基本在4000-5000輛徘徊。

最新的數據是，今年4月份樂道L60賣掉了4400輛，較3月（4820輛）還退步了一些，距離原定目標相差甚遠。

再過一個月，2025年將走完一半，“爆了”，還會再次出現在樂道身上嗎？

1、為什么樂道L60難到預期？

是因為產品力沒到位嗎？

作為圍攻光明頂的“六大門派”之一，樂道L60確實還有一些能和Model Y（參數丨圖片）掰腕子的地方。

比如，二排空間更大、座椅多了按摩，有HUD抬頭顯示，車機的語音控制功能也更豐富。

那，是因為價格不夠接地氣嗎？

整車購買方案，起售價20.69萬，租電方案14.99萬起，和26.35萬起售的煥新Model Y相比，分別便宜了5.66萬和11.36萬。

盡管續航比Model Y少了38km，跑100公里還多費了0.2kWh電，但因為有換電這個“特長”，3分鐘能滿電出發，比Model Y超充快了20倍，怎么看，不到15萬買一臺補能效率更快的B級純電SUV，好像都是筆不太虧的買賣。

那樂道L60的問題出在了哪？

復盤來看，就四條，即產能不足、營銷不完善、換電兼容性低、核心競爭力不突出。

第一，樂道L60在上市初期，訂單雖破萬，但產能沒跟上，沒能及時滿足市場需求，影響了消費者的購買意愿，退訂潮也由此引發。

第二，艾鐵成在告別信中，首次承認了樂道L60在營銷方面存在欠缺和不足。

比如，上市初期，樂道多次強調新車支持和蔚來品牌共享換電服務，但并未指明新車和換電站存在兼容性差異，不少早期提到車的用戶發現，換電只能去三四代站，而其所在的地區只有一二代老站，三四代新站要么少、要么遠，這給追求換電服務下單的樂道車主，帶來了并不便捷的體驗。

截至今年5月9日，蔚來在全國建成了3304座換電站，全國可供樂道L60使用的有1952座，所以這在某種程度上，是限制了樂道L60的用戶覆蓋面，進而削弱了其核心競爭力。

再比如，鬧得沸沸揚揚的樂道車主進牛屋被拒，就是典型的例子，盡管蔚來在后續修改了這部分權益，但這波“鄙視鏈”依然給樂道車主或潛在車主，帶來了較大的負面情緒，同時，這也波及到了品牌層面，拉低了其他消費者對樂道品牌的好感。

第四，和同級別、同價位的其他競品相比，樂道L60在續航、底盤、輔助駕駛等核心產品力上，也沒形成明顯的優勢。

比如，同樣是15萬級的純電B級SUV，零跑C11在前懸架部分，全系都搭載了雙叉臂，樂道L60則為麥弗遜式，盡管用雙球頭做了虛擬主銷，但這也不算驚喜，畢竟13萬出頭的比亞迪海豹06GT，也用了類似的方案。

當然了，底盤舒適性最后還是得看調教，但懸掛硬件的特點，也在源頭上決定了底盤整體舒適性的上限。

再比如，按照整車購買方案來看，20.69萬的樂道L60，純電續航比2025款小鵬G6短70km，后者除了便宜3萬多之外，還有能對抗特斯拉輔助駕駛的XNGP。考慮到性價比，低于20萬的小鵬G6，明顯是比樂道L60要突出。

不過，隨著三四代換電站數量的不斷增加，樂道L60的補能兼容問題會逐步得到解決，沈斐接棒之后，蔚來為了降本增效（不亂花錢），整合了樂道資源，比如共享售后體系、內部銷售團隊相互推廣等等。

可以說，蔚來拯救樂道的這步棋，本質就是從經營方面入手的，效果好不好，還得拉長線來看，但短期內最奏效的辦法，其實只用干一件事，降價。

2、連續5個月變相優惠，銷量還是沒起色

車企聽勸降價是件好事，但能不能打動消費者，就看優惠力度到沒到位了。

從5月1日開始，樂道L60推出了限時一個月的官方優惠購車權益，具體有5條：

5年免息貸款；5年免費用NOA領航輔助；送一個52L的車載冰箱；4000元的加電補貼，以及3000提車積分。

值得一提的是，我們在走訪樂道汽車線下門店時，了解到在5月份，除五年免息之外，全款買車或者選擇2年免息，還能在原車價的基礎上，再優惠1萬元。

也就是說，樂道L60的整車和租電整車價格，會下探到19.69萬和13.99萬。

事實上，從今年1月1日開始至今，樂道L60一直都有不同力度的優惠。

其中，1月份打出限時3年免息+12張換點券+3年免費NOA使用權；2月份增加了12張換電券；3月份調整為5年免息；4月份提出2年免費加電。

對比來看，5月份的優惠力度，算是今年以來，樂道最“狠”的一次。

效果如何呢？

對應到終端銷量上，今年前4個月分別是5912輛、4049輛、4820輛、4400輛。

“這個月（5月份），門店看車的客戶很多，有一些下訂的，但也有一些客戶最后還是想再考慮一下。”和銷售的簡單溝通中，不難捕捉到一個關鍵信息，那就是5月份的優惠力度，還是不夠吸引消費者激情下單。

3、再將1萬5，樂道L60必火？

在今年的銷量成績單里，有一個現象值得注意：

1月增2月降，3月增完4月又降，這是為什么？

其實很簡單，就是2月份和4月份，權益增幅更大，可能有人不理解，明明薅到了更多的羊毛，憑啥說這是導致銷量下滑的原因？

換個角度來看，在潛在車主眼里，他們會認為：既然樂道L60每個月都有優惠，而且力度還越來越大，那下個月的政策，豈不是比現在更好？再觀望一個月，會不會更劃算？

換句話說，樂道L60在今年拉出的促銷政策，已經給外界制造了一個暗示：

限時優惠力度，可能會越來越大。

眼前消費者的這份疑慮，對于樂道L60來說，其實是一個能制造“爆單”的機會，而引發爆單的觸手，就是直接放出“王炸”，簡單明了的給出官降。

那，降多少能有比現在更好的效果呢？

以樂道L60目前的綜合產品力，以及15-20萬區間，主流競品的競爭力來看，在全款或2年免息立減1萬的基礎上，再降1.5萬，即整車購買方案18.19萬起、租電方案12.49萬起，會明顯拉高性價比優勢。

這意味著，樂道L60的主戰場，會集中到12萬級（租電方案）和18萬級（整車方案）的價格區間。

目前來看，12萬左右的主流B級新能源SUV，有零跑C10（起售價12.88萬）、極狐阿爾法T5（起售價11.98萬）、長安啟源Q07（起售價12.98萬）等。

18萬級的對手，有2025款深藍S07 285Max華為乾崑智駕ADS SE版（終端價17.19萬）、2025款小鵬G6（起售價17.68萬起）、廣汽豐田鉑智4X（起售價17.98萬）等。

和以上同級別、同價位的對手相比，樂道L60的競爭力優勢，會集中到城市+高快輔助駕駛、能效以及品牌補能體系上，所以，若算上更務實的價格和購買權益，樂道L60自然也就能受更多用戶歡迎了。

最后靈魂發問：如果樂道接著聽勸，降價后訂單量暴增，到時候產能跟得上嗎？

畢竟，在同一個地方摔倒過，不該再有第兩次了。