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JC君和你一起聊摩托

兄弟們，關于圖阿雷格660，還記得兩年前剛發布時，定價11.99萬元起，妥妥地“高攀不起”？但是，現在它居然跌到了6萬出頭，比當年便宜了幾乎一半——是夢回疫情清倉大促，還是廠商良心發現？無論如何，作為一臺中量級ADV，它現在的性價比簡直離譜！

雖然這批低價車型是“老款超期庫存”，但Tuareg 660的配置可一點都不含糊——這可是當年帶著Aprilia“拉力夢”出征市場的中堅車型。現在撿個“庫存寶藏”，劃不劃算，我們來聊聊。

是熟面孔，也是“冒險咖”

Tuareg 660的發動機，是那臺你在RS 660和Tuono 660上見過的659cc并列雙缸。不過這回它改了脾氣，專為野路子調教——換了凸輪軸，低扭更猛、更早發力，適合泥地脫困和非鋪裝地形操控。

數據一丟：

• 最大馬力80匹

• 扭矩70牛米

• 75%扭矩在3000轉以下就能爆出來！

一句話總結：平時通勤夠用，野起來也有底氣。

變速比調得“更野”

現在的一檔齒比比早期版縮短了5%，低速脫困更利索。終傳也從原本的17/43縮到了15/42，整車傳動更“短小精悍”，起步沖勁十足。要是你常年扎在林道、沙地，建議再上個更大的后齒盤，野性更足。

更贊的是，換擋體驗絲滑，尤其是選裝的Aprilia Quick Shift快排的順暢感，真的不想回到原地踩離合。

四種騎行模式，隨時切換“人格”

Tuareg配的是Aprilia自家的APRC系統，四種模式對不同地形通通拿捏：

• Urban 城市通勤：最溫柔，適合雨天、擁堵市區；

• Explore 探索模式：輕度爛路+國道旅行首選；

• Off-road 越野模式：激進反應，想拉一下前輪就選它；

• Individual 自定義模式：什么都能調，DIY騎行性格！

你可以調牽引力控制（4級可選），調發動機制動，ABS也能全部關閉。而且TC/ABS雖然不帶IMU（沒傾角感應），但動力輸出線性、可控，讓人安心地“亂搞”。

能野，也能穩得住

Tuareg的車架表現不錯：

• KYB全可調前后避震，43mm前叉+后多連桿；

• 雙速彈簧+240mm行程，壓坑跳坡都不虛；

• 就連碎石路、泥濘彎都能給你可預期的滑動感，不會突然失控。

尤其是站著騎、坐著甩尾，它都能穩住陣腳，給足信心。你要是想在林道來個“假裝拉力賽”，它是你那位永遠不質疑你技巧的好搭子。

舒適性與細節也在線

座墊前部不再“頂胯”，坐騎自由度提升不少。雖然座高860mm，但座椅窄，175厘米也能輕松駕馭——對ADV新手挺友好。

風擋雖不能調，但高速風流順滑，直沖頭頂不打肩。車把、腳踏的位置剛好、沒有空間壓抑感。就是——屁股坐久了可能會覺得有點硬（你也可以站著騎嘛，對吧？）

公路騎行同樣靈巧

Tuareg雖然長得粗獷，但在鋪裝路面表現也非常友好：

• 入彎輕快，204公斤濕重不拖泥帶水；

• 中段過彎穩如狗，連破損路面也不慌張；

• 高速巡航、山路玩耍都能找到自己的節奏。

不說追得上RS和Tuono，但在中量級ADV里，Tuareg 660的公路性能可以排進前列。

所以，6萬出頭，到底值不值？

現在的Tuareg 660雖然不是新款，但底盤、電子、動力配置，在同級車中依然不落伍。而6萬出頭的價格，更是讓它從“高冷歐系ADV”變成了“值得認真考慮的真香機”。

那么問題來了，如果你預算只有6萬多，你會選Tuareg 660，還是去看看KTM 790 ADV、Yamaha Ténéré 700二手車？

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