文|滬上聰少 編輯| 小丸子

以賈健旭為首的新一屆年輕領導班子，決定壯士斷腕放下面子和尊嚴、轉投華為智選車的陣營，實屬無奈！

現(xiàn)實利益乃至生死存亡面前，面子算個屁。

但凡智己品牌、飛凡品牌們爭氣點，腰桿子很直很硬的上汽，何至于需要“跪著”做人、虛心向華為等造車新勢力們學習。

2024年，上汽集團高管薪酬表里面，智己汽車CEO蔣峻以84萬的年薪墊底，如果智己繼續(xù)扶不起的話，蔣副總裁的薪資恐怕還得降！

理想很豐滿，現(xiàn)實太骨感。

成年人的世界，很多時候對立又矛盾，我們既要堅守對理想的信仰，但同時也不得不學會，對諸多現(xiàn)實作出妥協(xié)和讓步。

你看，曾經長期霸榜“中國銷量第一”車企的上汽集團，在骨感的現(xiàn)實面前，也不得不放低姿態(tài)回轉180°、不怕打臉的攜手華為“all in尚界”。

什么靈魂不靈魂、面子不面子的，在重大利益乃至生死攸關面前，這些形而上偏“虛”的東西，統(tǒng)統(tǒng)都得靠邊站！

于是也就有了，在上汽集團前任掌門人陳虹退休不到半年后，陳虹一手扶持和跳級提拔重用的“上汽集團史上最年輕”總裁——賈健旭，火速轉投了華為余承東的懷抱。

“尚界首款產品一定爆單”、“上汽all in尚界”……

賈健旭余承東上演“你儂我儂”一出好戲

看著尚界發(fā)布會舞臺上，上汽賈健旭同華為余承東的“你儂我儂”二度擁抱，廣大車圈同仁及媒體老濕，無不唏噓不已感慨無限。

真是應了那句老話，天要下雨娘要嫁人，此一時彼一時，形勢比人強。

在我們上一篇文章《賈健旭擁抱余承東背后，強調只有榮威MG智己真正屬于上汽？》中，初步分析了賈健旭和上汽“糾結矛盾”一面的同時，也指出了上汽與華為時至今日依舊“彼此需要”的現(xiàn)實處境。

幾年前，上汽集團依舊銷量第一盈利幾百億，彼時的華為智選車業(yè)務還沒有搞出什么實質性的驚人成績，陳虹當然有資本和底氣，大談“靈魂論”，公開拒絕和排斥與華為的深度合作。

幾年后的今天呢，市場變天、攻守易勢，上汽集團無論是銷量還是利潤都大幅下滑，形勢越來越嚴峻！

本就屬于超期服役的陳虹黯然退休，老搭檔曉秋總“過渡性”的按序晉升、接替陳虹成為上汽集團掌門人；

與此同時，前幾年被陳虹一路欽點和扶持上來的賈健旭，光速從上汽集團零部件子公司躍遷成為了集團史上最年輕總裁。

借力上汽大眾這個跳板升為集團總裁的賈健旭

老實說，在被陳虹欽點為上汽大眾總經理之前，賈健旭長時期的工作履歷基本上以海外市場為主，沒有上汽乘用車自主板塊的履職經驗，也一度是車圈媒體眼中的“素人”。

所以上汽大眾堪稱賈健旭升任集團副總裁、總裁路上的一個重大“跳板”，陳虹對小賈同志的提攜關愛無需多言。

至于曉秋總呢，資歷有業(yè)績有，但奈何年齡已經不大允許，最多也就過渡性的執(zhí)掌一下上汽集團，算是給賈健旭這些后輩們“扶上馬送一程”，保駕護航個三兩年頂了天。

公開信息顯示，1964年8月生的王曉秋，去年接替陳虹出任上汽集團董事長的時候，已經年滿60到了過去法定退休的年齡（曉秋總的前任陳志鑫總裁，就是60準點從集團總裁位置上“榮退”），所以圍繞曉秋總的去留問題，一度引發(fā)外界關切和爭議。

事實上，王曉秋+賈健旭組成上汽集團新一屆最高掌權CP之后的一段時期以來，曉秋總越來越習慣了深居幕后，更多時候公開露面和上臺發(fā)言的機會，給到了這位“上汽史上最年輕”總裁賈健旭。

一則前面也談到了，曉秋總年齡已經61了，不可能再像十年前執(zhí)掌上汽乘用車那時候那樣，高舉高打高調亮劍；

二則1978年生的賈健旭確實年富力強，思想更與時俱進更具改革的魄力，得讓年輕一輩沖鋒在前帶領上汽加速轉型！

十年一晃而過曉秋總已經不再意氣風發(fā)

所以某種意義上，我們有理由相信：

上汽集團能夠在2024年底、2025年初與華為達成深度戰(zhàn)略合作，繼問界、智界、享界、尊界“四界”之后，攜手華為推出第五界“尚界”，堪稱賈健旭領導下的上汽集團，作出的意義深遠的一項全新戰(zhàn)略布局。

對此，賈健旭在接受媒體采訪過程中也明確透露，針對他想與華為攜手合作的想法，其事先有去拜訪老領導陳虹并征詢意見。陳一改昔日的“靈魂論”，出乎意料的很是支持這個想法跟決定。

新帥、新思路、新戰(zhàn)略、新布局，一切看起來是那么的順理成章合情合理。

現(xiàn)在一個現(xiàn)實又尷尬的問題在于，上汽在選擇攜手華為打造尚界之后，對“親兒子”智己品牌，究竟會造成什么樣的影響和沖擊？

一段時間以來，業(yè)界眾說紛紜爭議還是蠻大的。

尤其在前不久的尚界發(fā)布會上，賈健旭又是罕見的與華為余承東“二度擁抱”，又是公開放話“上汽all in尚界”，包括什么抽調5000名精兵強將、斥資數(shù)十億、建設專屬工廠……

無須諱言，賈健旭關于尚界品牌的一連串操作和表態(tài)，肯定會讓業(yè)界內外及廣大消費者，對智己汽車的前途命運和發(fā)展走向，產生極大的擔憂和不確定性，都是背靠上汽集團輸血輸資源，會不會此消彼長厚此薄彼，誰又說得準？！

智己官微轉發(fā)曉秋總視頻回應外界關切

別忘了，關于智己汽車在上汽集團的定位，王曉秋董事長公開表態(tài)“一號工程”、“唯一高端品牌”等專屬定位永不改變；

賈健旭也在接受媒體采訪時吐真言，“真正屬于我們的是榮威和MG，還有智己，這是在我心中永遠不會變！”

這么一搞，搞來搞去，搞的讓人有些云里霧里傻傻分不清......

究竟往哪里all in，還是說智己+尚界，一起all in，甚至就連榮威飛凡MG，也一個不能落下的統(tǒng)統(tǒng)all in？

如果是后者，那么這樣的all in，含金量就要打折再打折了，甚至不能叫all in。

樂逗觀察：

關于智己和尚界的關系，網上有智己的車主用戶總結的簡單直白，“智己是靈魂，尚界是生活”。

怎么講呢，智己終歸是上汽在智能電動化賽道里的“一號工程”，“親兒子”的DNA變不了。

如果過去幾年實戰(zhàn)下來，智己，包括已經戰(zhàn)敗并入榮威的飛凡品牌，稍微爭點氣，搞出了不錯的市場銷量和成績，那么大概率不至于在2025年這個節(jié)骨眼上，火急火了倉促上馬“尚界”項目。

陳虹王曉秋親自督陣的“一號工程”不夠爭氣

智己是上汽的“親兒子”沒錯，但幾年實戰(zhàn)下來從陳虹到王曉秋，再到如今大刀闊斧帶領上汽轉型的年輕總裁賈健旭，都已經看的足夠的清楚：

親兒子本事不大心不天高，過去靠不上，接下來可預見的三兩年，大概率也很難扭轉乾坤逆勢雄起。

靠著上汽及股東們持續(xù)輸血，智己品牌一時半會死肯定是死不了（不會像飛凡那樣慘敗收場并入榮威），但不溫不火的銷量+越來越激烈的市場競爭大環(huán)境，智己品牌的市場前景著實很難叫人有信心和看好。

不管臺面上的聯(lián)席CEO劉濤怎么尬吹和自嗨，也不管臺子后真正的CEO蔣峻如何低調蟄伏，智己汽車過去四年，耗費了上百億的資金和無數(shù)人力物力資源，車型產品累計也投向市場有四款之多，但沒有一款真正的走量和爆單產品！

連續(xù)幾年銷量目標成泡影，今年繼續(xù)放衛(wèi)星的10萬輛小目標，以及劉濤強調的年底實現(xiàn)單月扭虧為盈，目前來看挑戰(zhàn)巨大大概率又要淪為放空炮。

這種情況下，以賈健旭為首的新一屆年輕領導班子，決定壯士斷腕放下面子和尊嚴、甚至不惜喊出要“跪著”做人虛心向華為等造車新勢力學習，實屬無奈！

這幾年沖在前臺擋子彈的聯(lián)席CEO劉濤

對了，按照余承東的說法，尚界首款車型定位20萬級，不管是轎車還是SUV，華為賦能爆單了之后，肯定會對智己品牌目前的銷量支柱L6、LS6兩款“6系”入門產品，產生不小的沖擊。

試想，尚界品牌背后同時有上汽+華為賦能，智能座艙、智能輔助駕駛，以及產品的設計審美、功能定義、配置體驗等，大概率會相較智己品牌有一定優(yōu)勢;

再加上定價上還比智己要親民實惠，那么太多消費者會直接閉眼選尚界。

真到那時，智己品牌的日子無疑會雪上加霜，往上品牌力一直沒立起來，往下又遭遇尚界背刺，所謂的上汽一號工程真就要“名存實亡”令人嘆息了。

最后補充一句，上汽集團披露的財務數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽集團核心高管薪酬表里面，副總裁級別的高管，智己汽車CEO蔣峻以84.34萬的年薪墊底！

不及同為副總裁的吳冰128.45萬，也不及賈健旭的141.56萬，更不及超過兩百萬的周郎輝、藍青松、衛(wèi)勇等副總裁。

智己CEO蔣副總裁薪資墊底

照此趨勢，智己品牌業(yè)績再繼續(xù)拉胯下去的話，蔣副總裁今年的薪資待遇或許還要繼續(xù)創(chuàng)新低和墊底了。