本文來自微信公眾號：判官老司機（ID：panguansays），作者：判官

　　 小米水逆已經一個多月了。

　　 從3月底安徽SU7事故后，小米汽車就處在風口浪尖，還連累了其他業務。

　　 包括自研芯片在內，一系列產品和技術發布會無限延期。小米十五周年沒有公開慶祝。YU7車如其名也逾期了，四月底的上海車展，YU7和雷軍一起缺席。

　　 雷軍的社交媒體四月份降低了發布頻率，沒了生活化的分享，只有一些工具人的活動通知。

　　 沒成想，SU7 Ultra五月又連捅兩個馬蜂窩。

　　 五月初車機OTA后，需要賽道成績才能解鎖1548匹馬力，被車主罵上熱搜，不得不緊急撤回限制；

　　 發布會上宣傳的 “賽道級空氣動力學設計”碳纖維雙風道前艙蓋，需要花4.2萬元加裝，并延期至少一個月提車。

　　 結果有車主提車后發現，這個艙蓋既無導流槽設計，也未與任何散熱系統相連，根本不具備之前宣傳的“完全復刻紐北賽道原型車”“實現前部空氣高效導流”“制動系統專屬散熱通道”等涉及內部結構的功能，屬于裝飾件。

　　 小米汽車在隨后的致歉聲明中解釋為“信息表達不清晰”。幾百名憤怒的車主組織起來要求退車，更有車主要求按消費欺詐依法退一賠三。

　　 這波我站小米。這倆都不叫事兒。

　　 要知道，SU7 Ultra發布會上，雷總說過這款車解鎖最大馬力需要“專門的培訓和解鎖流程”。

　　 現在解鎖流程來了，車主又不樂意了？

　　 然后選配那個碳纖維艙蓋的車主，有幾個是真要下賽道的，還不是為了一眼區別普通版SU7么，說白了大家花四萬二就是買兩個孔。

　　 至于空氣導流、散熱，電車又沒有發動機，要啥散熱啊。

　　 有車主號稱看了測評，心里哇涼哇涼的，你就說散沒散熱吧？

　　 所以，車主要是希望雷總說話算數，就堅決支持馬力考核解鎖；要是接受雷總說話不算數，就別揪著發動機蓋子的事不放。

　　 知乎上有業內人士分析這個碳纖維艙蓋成本價三千多，賣四萬二不厚道。

　　 這你們就不懂了，保時捷選配個真皮內飾動輒四五萬起，大家買豪車要有點買豪車的樣子，沖就完事了。

　　 小米做汽車以來，摸著特斯拉過河，先轎跑再SUV，發布節奏氣質拿捏的死死的，包括創始人的社交媒體活躍度這一塊，也是深度致敬馬斯克，就差把微博+抖音+B站買下來了。

　　 海的那邊，馬斯克精力過于分散，忙著造大火箭，忙著助選，忙著談戀愛生孩子，忙著幫政府減員增效，就是沒把精力放在造車上。

　　 人的精力放在哪，成績就出在哪。我懷疑特斯拉已經不是馬斯克最在意的業務了，他大概覺得只有生孩子+造火箭能拯救人類。

　　 況且，比產品迭代速度，咱們中國企業完全不在怕的。

　　 收手吧馬斯克，外邊全是雷軍。

　　 但是我今天還是要批評一下小米。

　　 不是因為SU7出了這些亂七八糟的輿情，而是因為，這些輿情本來都是可以預見和避免的。

　　 小米和雷總最近一年可能是太順了，沒注意到兩個明顯的風險積累，對此毫無預案。

　　 一是網紅的暴雷，二是性能車的事故，都是意料之中，遲早的事。

　　 我2019年寫過小米有“花小錢辦大事的基因”，總結起來就是過度依賴社交媒體營銷，宣傳策略浮夸。

　　 結果那之后小米不但沒改，還添了一點風險：過度依賴創始人IP。

　　 2019年是什么年份？視頻平臺崛起。雷總除了玩微博，開始真人出鏡，開拓了抖音、視頻號等新戰場。

　　 B站更不用說，雷總可是B站起家的知名歌手。

　　 從小愛音箱到小米汽車，甚至小米線下門店，到處飄蕩著雷總的主打歌，氣氛非常歡樂。

　　 雷總不再講得罪人的話，所有打嘴炮得罪人的臟活由小米IP矩陣的其他高管來做，雷總只負責厚道、體面、帶貨、開車門、提供情緒價值。

　　 雷總就是小米，小米就是雷總。雷總振臂一揮，小米從幾十萬的車到幾十塊的周邊都搶斷貨。

　　 然后安徽SU7事故一出，雷總沉默三天，最終還是出來表態，很多雷粉和米粉就不理解了，開始心疼哥哥。他們說各種車都出事故，憑啥SU7出事故就要雷總表態？

　　 不客氣地說，這些粉絲的腦子，在L5自動駕駛普及之前，基本告別開車了。

　　 寶馬奔馳奧迪大眾……這些車保有量大，事故絕對數量也多，這都沒錯。可是這幾家車企的老板和中國區負責人，大家不用搜索引擎，誰知道他們叫什么名字，長什么樣？

　　 小米選擇用雷總做代言，或者雷總選擇為小米拋頭露面，風頭出盡，充分享受流量的紅利，站在價值觀高地上蹦迪。現在出了惡性事故，現場燒死兩人，一人送醫不治，你們覺得雷總不用表態？

　　 看起來雷總好像沒做錯什么，但是他的影響力擺在這，企業和產品受益于他的影響力。

　　 現在發生了事故，總不能說正面的好的東西都照單全收，不好的東西，你說跟他沒關系，這是不可能的。

　　 所謂盈虧同源，我認為這樣對網紅也好，企業家也好，還是名人也好，是公平的。他們既然享受了某些優勢，就要付出比普通人更高的代價。

　　 然后再說SU7系列車，出現惡性事故也是可以預見的，因為這是在同等價位上更高性能車的首次大批量交付，比起特斯拉還免費配了智駕。

　　 SU7用戶對所謂的智駕，很可能有更高的信任度，因為他們相信雷總，相信小米。

　　 作為企業，你的宣傳是啥調性，用戶是啥水平，產品是啥性能，你應該比誰都清楚。

　　 我去年SU7上市的時候寫過，車不是手機，買車用車安全第一，因為開車出了問題是會死人的。

　　 做手機的企業第一次做車就做性能車，有沒有把安全放在第一位的覺悟？

　　 安徽事故的調查結果還沒出來，就有很多言論說什么車都禁不起這么撞。

　　 確實，車禁不起這么撞，車輛完全燒毀，恐怕很難有證據證明駕駛人之外存在其他責任方。

　　 任何車型從概率上都會出事故，車企要做的是為降低這個概率而盡一切努力，并且預見到仍然會存在一定惡性事故概率，最起碼要有輿情預案，而不是被動應對，打亂后續一切工作安排。

　　 兩部委在四月份發起了對車企輔助駕駛宣傳的整改， 工信部要求不得對輔助駕駛進行夸大和虛假宣傳，公安部重申輔助駕駛不等于自動駕駛，側面也說明了這起事故的影響力。

　　 SU7一撞，就撞塌了小米和雷總的公眾形象，我不禁要問，他們之前難道沒想過發生這樣的事要怎么辦？

　　 我上篇文章寫過，新手司機前三年不要用輔助駕駛。今天我要說，新車企的車，前三年慎買，尤其當你是新手司機的時候。

　　 這不是針對某家車企，這是制造業和汽車行業的規律決定的。汽車行業百年歷史，哪家車企的發展史都是司機的人命堆出來的，這很殘酷，但也很真實。

　　 具體到小米造車，SU7 Ultra這波輿情終將過去，用戶會被安撫，該退的退，該賠積分賠積分，仿佛什么都沒發生過，除了路上會有越來越多的1500多匹的大馬力車。

　　 YU7大概率仍會是暢銷車，當然產能仍然會是瓶頸。

　　 雷總會逐步復出，恢復社交媒體更新和活動。上半年的發布會積壓到下半年，媒體老師們奔走在各個會場，為雷總歡呼雀躍。

　　 直到下一次輿情危機，大家又從頭再來一遍，如此往復。