二手車的天，真塌了！

一位粉絲二十多萬的二手車博主，指著滿場地的車感慨：

“現在根本不怕客戶砍價，客戶怎么砍都行，問題是連個出價的人都沒有?！?/p>

他說，自己算幸運了，畢竟場地是自家的，而那些傳統同行們，基本全噶了。

曾幾何時，二手車市場那叫一個輝煌，許多商家月賺十萬元輕輕松松，靠著二手車賺得盆滿缽滿。

可如今，二手車的江湖早已變了天。

2024年，我國二手車交易量達1961.42萬輛，總交易金額達12852.05億元。與2023年相比，成交量凈增120.08萬輛，增幅達6.52%。

無論是成交量還是交易額，都創下了歷史新高。

數據看起來著實亮眼，但車商們的實際利潤卻未同步增長。

中國汽車流通協會指出，近年來，有92%的二手車商都面臨著虧損困境。

在百強二手車企業中，大部分企業的毛利率在4%～6%之間。毛利率超過10%的企業僅有4家，而毛利率跌破4%的竟多達29家，直逼行業運營成本臨界值。

然而，比利潤低更可怕的是，庫存積壓造成的資金占用成本上升，進一步侵蝕了利潤。

二手車行業本質是資金密集的庫存生意，因此，對二手車商來說，掌握現金流無疑是掌握了生死線。

相關數據統計，2024年二手車的平均庫存周期已高達56天，部分車商的庫存周期甚至長達100天。

相較2022年的47天，庫存周期明顯拉長，已遠超行業健康水平。

車子都砸手里了，場地成本、人員成本、維護成本卻一樣都不會少，生意人們只會持續“失血”。

在這樣的環境下，車商們都有自己的一套經驗了：

“如果不是車況特別好、容易賣出去的車，我們根本不會收，不然砸手里真的傷不起啊。”

就連二手車市場的注冊數據，也在慢慢放緩。

2015—2023年，我國二手車相關企業的注冊量一直保持穩步增長。

2023年更是達到了峰值，新增企業達到18.79萬家，增幅為25.1%，企業存量突破73萬家。

然而，到了2024年上半年，相關企業的注冊量減少了8萬家，同比下降17.7%。

許多小型傳統車商，由于其經營模式單一，抗風險能力弱，大多數最終只能黯然退場。

可以說，二手車行業正在經歷從“暴利時代”到“微利生存”的斷崖式轉變。

究其原因，國內新車市場價格戰加劇，二手車市場自然被逼到墻角。

近幾年，新能源汽車的滲透率快速提升，不僅搶占了傳統燃油車的市場份額，還通過價格戰進一步加劇了市場競爭。

拿比亞迪來說，2023款漢EV尊貴型官方指導價從26.98萬元降到20.98萬元，降幅達22%。

新車價格的下調，也使得車商們同年份收購的二手車，價格從18萬元下降到了13萬元。

那些曾高價收購的庫存車，瞬間成了“燙手的山芋”。

最終，車商們不得不降價拋售，來規避車輛進一步貶值的風險。

在新車降價的基礎上，一些地方還推出了購車補貼政策，消費者不用花太多錢就能擁有高性價比、高配置的新車。

相比之下，二手車哪有新車香？

因此，二手車的生存空間就更小了。

隨著電車價格的下調，傳統燃油車的價格也隨之下調，試圖通過“以價換量”的策略來挽回市場。

自2023年以來，部分車型的優惠幅度一度高達13萬元。

新車降價快，舊車保值率低，很多時候，二手車價格反超新車已成常態。

這讓二手車商們直呼：“真的沒法活了！”

還有一個很重要的點，就是消費者對二手車已經失去信心了。

2024年，二手車市場投訴量同比增長了18%。

一些商家為了追求短期利益，常常故意隱瞞車身真實狀況，甚至將泡水車、事故車改造后，以次充好，欺騙客戶。

以至于，消費者購車后維修狀況不斷，且售后還得不到保障。

在經濟損失、情緒打擊雙重效應下，消費者對二手車的抵觸情緒日益加劇，二手車的銷售周期也隨之拉長。

綜合看來，二手車行業的崩盤，是傳統模式與新能源模式碰撞下的必然結果，而部分鼠目寸光的商家，無疑起到了推波助瀾的作用。

二手車行業，儼然進入了洗牌期。

有人感嘆“生意越來越難做”，但也有人在困境中努力求生存，探索新出路。

像瓜子、人人車這些的大企業，在原有的業務基礎上，推出了一系列增值服務，如車輛檢測、評估、金融貸款、保險以及售后維修等，力圖達到滿足客戶多樣化的需求，增加客戶黏性的效果。

此外，部分車商也緊跟潮流，玩起了自媒體。

他們通過短視頻平臺打造人格化IP，教粉絲避坑，并通過直播與粉絲直播，實現了線上線下相融合，為傳統生意注入了新活力。

還有一些現金流困難的小車商，他們則選擇了“茍活”的方式——發展“寄售業務”。

簡單來說就是，車商不需要花錢收車，只需撮合車主與買家交易，從中賺取傭金即可。

這種模式的好處在于，不會受新車價格波動的影響，但從長遠來看，弊端極大。

因為寄售的車，車商并不需要承擔責任，那么買車的用戶就得不到保障，只能去賭賣家的誠信，那么購車人的風險也會因此增加。

二手車商在推出寄售模式時，若能提供增值服務，也能給客戶帶來更多的安全感。

當然，二手車市場并非沒有好消息。

今年2月，海爾旗下卡泰馳控股以18億美元收購了汽車之家，并持有41.91%的股份，計劃通過線上線下一體化運營，構建二手車標準化服務體系。

卡泰馳不僅制定了九大類412項檢測標準和八大類607項整備標準，還通過“一車一碼”技術，實現了檢測、整備、質檢全流程可視化追溯。

更讓人興奮的是，卡泰馳還推出行業首個全國聯?！叭狈?/strong>（90天回購保障、30天整車保修、1年2萬公里三大系統質保），并獲得中國質量認證中心（CQC）五星級服務認證。

海爾的一系列布局操作，為中國二手車行業提供了一個規范化發展的范本，二手車行業的未來屬實可期。

2025年的二手車市場，正站在轉型的十字路口。

盡管交易量預計突破2000萬輛、市場規?；蜻_2.1萬億，但行業寒冬的隱憂并未消散。

利潤空間進一步下降，庫存周期延長，以及“新車比二手車便宜”的倒掛現象，無不揭示著市場的深層陣痛。

巨大壓力之下，二手車市場會消失？

答案是不會，但必須重生。

二手車必須告別“暴利時代”，讓消費者買二手車不再是“開盲盒”，更加注重售后體驗，或許行業未來還有一線生機。

二手車“躺著賺錢”的時代過去了，如果繼續把消費者當冤大頭，最后只能自吞惡果。

參考文章：

第一財經：成交量上升但超九成經銷商虧損，二手車生意為何越發難做

虎嗅網：90%不賺錢，二手車市場迎來大洗牌

中國消費網：2024年全國二手車交易達1961.42萬輛

易車：二手車市場告別暴利時代！企查查：去年相關企業注冊量超18萬

作者：何敏

編輯：柳葉叨叨