我國(guó)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域這是又放大招了，今年3月，山東煙臺(tái)黃渤海新區(qū)壹通無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有限公司搞出了個(gè)大新聞，他們自主研發(fā)的TP1000大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)成功完成了首飛。

無(wú)人機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)早就沒(méi)那么稀奇了，可是TP1000跟其他無(wú)人機(jī)是真的不一樣，起飛重量可以達(dá)到3.3噸，能一次性拉上1000公斤貨物飛行1000公里，這對(duì)民用無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)在是太友好了。

無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)的成功首飛

除了拉的多之外，TP1000的貨艙空間也不小，足足有7立方米，典型的為快遞而生的超級(jí)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。

這是國(guó)內(nèi)首款噸級(jí)無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，我國(guó)無(wú)人機(jī)科技又一次領(lǐng)先全球了，不光在小型和微型無(wú)人機(jī)方面全球領(lǐng)先，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)廠家還瞄向了更大的貨運(yùn)市場(chǎng)。

對(duì)業(yè)內(nèi)來(lái)講是填補(bǔ)空白的大事兒，而且TP1000涉及的技術(shù)難題是非常多的，讓這個(gè)大塊頭在無(wú)人操控的情況下保持飛行平穩(wěn)同時(shí)精確到達(dá)目的地，背后的控制系統(tǒng)和技術(shù)絕對(duì)是非常過(guò)硬的。

而且TP1000不僅能載貨，還帶有智能空投功能，這種功能讓它在搶險(xiǎn)救災(zāi)之類的場(chǎng)景中非常友好，可以直接從天上往下投物資，精準(zhǔn)直達(dá)。

這個(gè)消息讓俄羅斯媒體都發(fā)了文章討論，對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)，這種技術(shù)就是典型的黑科技，以前這種載重規(guī)模的運(yùn)輸全靠飛行員操控的飛機(jī)，現(xiàn)在這么大的無(wú)人機(jī)能自己上天，看來(lái)飛行員要迎來(lái)職業(yè)危機(jī)了。

無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)都來(lái)了，物流行業(yè)大洗牌還遠(yuǎn)嗎？不僅是物流，救援、科研啥的都能派上用場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)有不少公司的目光盯上了這塊市場(chǎng)蛋糕，一旦TP1000推廣開(kāi)來(lái)，飛的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)多了，原先需要人工駕駛的飛機(jī)會(huì)相應(yīng)減少。

這次的TP1000也走的全是自主研發(fā)的路子，從最初的設(shè)計(jì)到首飛成功沒(méi)有使用任何國(guó)外零部件，而且期間也沒(méi)有花費(fèi)太多的時(shí)間，保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了研發(fā)速度的突破。

試飛那天的數(shù)據(jù)非常成功，飛機(jī)飛行的非常平穩(wěn)，預(yù)定的各項(xiàng)設(shè)計(jì)目標(biāo)全都精準(zhǔn)達(dá)成，充分驗(yàn)證了這架無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。

TP1000將如何改變我們的生活？

看來(lái)我們普通人的生活又將被科技改變了，在很多人眼里，民用無(wú)人機(jī)基本上都是一些拍拍照這小玩意兒，頂多做一做穿越機(jī)，可以搞一搞無(wú)人機(jī)競(jìng)賽。

但TP1000推廣之后，我們的運(yùn)輸模式將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，物流行業(yè)的速度將會(huì)迎來(lái)飛速提升，現(xiàn)在很多快遞企業(yè)已經(jīng)看到了TP1000的潛力，中通快遞已經(jīng)提前下了訂單，未來(lái)雙11或618這幾個(gè)電商節(jié)包裹堆積如山的現(xiàn)狀可能將成為歷史。

以后我們的快遞包裹將會(huì)用無(wú)人機(jī)直接送上天空，避開(kāi)地面的堵車、山路和高成本的交通運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)快速直達(dá)。

現(xiàn)在TP1000已經(jīng)拿下了30架訂單，未來(lái)這樣的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)大批量投入物流行業(yè)的趨勢(shì)是非常明顯的，企業(yè)不光可以通過(guò)無(wú)人機(jī)降低人力和油耗成本，而且這些無(wú)人機(jī)自動(dòng)化程度極高，能在編程設(shè)計(jì)下維持更精準(zhǔn)、規(guī)律的飛行任務(wù)，讓物品在指定時(shí)間送達(dá)，可以最大限度的保證物流效率。

TP1000最大優(yōu)勢(shì)在于，它不僅有大量的載貨能力，也能靠精準(zhǔn)控制迅速達(dá)成目標(biāo)，一線大城市的早晚高峰還能借助低空空域繞開(kāi)地面擁堵，救援物資到達(dá)和商業(yè)物流運(yùn)輸?shù)男芏寄塬@得質(zhì)的提升。

無(wú)人機(jī)“快遞小哥”早已起飛

當(dāng)然TP1000現(xiàn)在剛剛完成首飛，距離真正全方位推廣還需要一段時(shí)間，我們還需要耐心的等一等，不過(guò)在它之前，已經(jīng)有不少小型無(wú)人機(jī)開(kāi)始試點(diǎn)運(yùn)行了。

現(xiàn)在在大城市里無(wú)人機(jī)快遞的場(chǎng)景已屢見(jiàn)不鮮，快遞用無(wú)人機(jī)是非常靈活的，能承載一些重量較輕但時(shí)效要求高的包裹，文件、手機(jī)、衣服或者急需的藥品都可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配送。

無(wú)人機(jī)快遞的優(yōu)點(diǎn)是非常多的，既減少了人力運(yùn)輸?shù)牡却龝r(shí)間，也避免了地面的交通堵塞，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，接到“空中快遞小哥”的包裹是一種全新的生活體驗(yàn)。

深圳一些科技企業(yè)早就嘗試著讓無(wú)人機(jī)承擔(dān)一些緊急的小件快遞，深圳的交通向來(lái)?yè)矶拢绻龅奖容^急的快件，一旦遇上堵車，地面快遞至少需要大幾十分鐘，而且還要計(jì)算駕駛員來(lái)回往返的時(shí)間，公司的成本就這樣在無(wú)形之中提高了不少。

但如果使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，這樣可以大大減少因擁堵浪費(fèi)的時(shí)間，所需時(shí)間至少減少50%以上，現(xiàn)在很多無(wú)人機(jī)的續(xù)航里程已經(jīng)大大提升，一些城市已經(jīng)嘗試著用無(wú)人機(jī)承擔(dān)跨城的快速運(yùn)輸工作。

無(wú)論是應(yīng)急送藥品還是會(huì)議急需的文件都可以放在無(wú)人機(jī)上運(yùn)送，日后這種“快遞送到天上去”的方式只會(huì)越來(lái)越多見(jiàn)。

2024年下半年，北京、江蘇、浙江等省市就已經(jīng)出臺(tái)了對(duì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的支持政策，北京市明確提出要推動(dòng)常態(tài)化低空物流配送應(yīng)用。

所謂“常態(tài)化”就是讓這些無(wú)人機(jī)像街上的快遞小哥一樣常見(jiàn)，保障每天的貨物飛行和投遞準(zhǔn)確高效，無(wú)人機(jī)不僅飛進(jìn)了快遞行業(yè)，連企業(yè)間的商務(wù)配送也開(kāi)始使用類似服務(wù)。浙江杭州有些開(kāi)發(fā)區(qū)專門劃出了無(wú)人機(jī)起降的小型場(chǎng)地，企業(yè)只要將快遞或樣品往無(wú)人機(jī)快遞柜里一放，它就可以根據(jù)訂單自己飛向指定的收貨點(diǎn)了。

整個(gè)過(guò)程大概也就10到20分鐘，這樣一來(lái)企業(yè)就可以大大降低因物流增加的成本，而且還完全不影響自己?jiǎn)T工的時(shí)間安排，人力省下來(lái)的同時(shí)也大大節(jié)約了時(shí)間。

物流無(wú)人機(jī)的技術(shù)更新正式拉開(kāi)了我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的大幕，現(xiàn)在部分省市政府公開(kāi)的政策和試點(diǎn)計(jì)劃都在推著無(wú)人機(jī)航空物流市場(chǎng)的加速爆發(fā)。

除了物流之外，低空經(jīng)濟(jì)的效益延展那是非常大的，現(xiàn)在很多地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始嘗試用無(wú)人機(jī)快遞進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、資源探測(cè)和海洋監(jiān)測(cè)這些看起來(lái)高大上的應(yīng)用。

越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)技術(shù)共享范疇正在被逐步連接起來(lái)，所以我們可不要小看我國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)的突破，正是這些小小的技術(shù)突破在背后一點(diǎn)一點(diǎn)的改變著我們的生活方式，等到這些技術(shù)全部串聯(lián)起來(lái)之后，我們的生活方式將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。

從目前的嘗試來(lái)看，無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)初步取得了相應(yīng)收效，實(shí)打?qū)嵉貪M足了一些領(lǐng)域的快捷運(yùn)輸需求，相比于人類駕駛員運(yùn)輸，無(wú)人機(jī)這個(gè)“飛行快遞小哥”在任務(wù)安排的精確性與持久度上也極具競(jìng)爭(zhēng)力。

這些特性一定會(huì)對(duì)日后低空物流運(yùn)營(yíng)的時(shí)間結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)揮著越來(lái)越重要的影響，將來(lái)無(wú)論是深夜投放還是急運(yùn)藥品，機(jī)艙可不存在因?yàn)槠谛菹⒉婚_(kāi)工的問(wèn)題。

要是按照這個(gè)方向深度鋪展，未來(lái)整個(gè)地面快遞系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)一次大規(guī)模升級(jí)，之前快遞沒(méi)有辦法走街串巷的困擾將會(huì)成為歷史，天空中將會(huì)彌補(bǔ)全新型運(yùn)行模式都無(wú)人機(jī)。

無(wú)人機(jī)的投入不僅限于快遞行業(yè)，它們的精準(zhǔn)投放能力也在其他行業(yè)中得到了應(yīng)用，農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)可以精確地將農(nóng)藥、肥料投放到指定的田地區(qū)域，避免人工噴灑的不均勻性，同時(shí)也減少了人力和物力成本。

這樣不僅提高了農(nóng)作物的產(chǎn)量，也讓農(nóng)業(yè)生產(chǎn)變得更加高效和智能，在林業(yè)、礦業(yè)等資源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)也能勝任資源探測(cè)和環(huán)境監(jiān)測(cè)等工作，減少了人工勘測(cè)的危險(xiǎn)性和成本支出。

無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)的顯著優(yōu)勢(shì)就是全天候工作，與人類駕駛員不同，無(wú)人機(jī)不存在疲勞駕駛、工時(shí)限制等問(wèn)題，理論上它可以24小時(shí)不停歇地進(jìn)行包裹運(yùn)輸。

在深夜或凌晨時(shí)段仍然能繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，這讓物流公司不僅能在日常配送中受益，還能在大促或特殊節(jié)假日等業(yè)務(wù)高峰期加速運(yùn)輸，避免延遲或積壓。

此外遠(yuǎn)程遙控和自動(dòng)飛行的特性讓無(wú)人機(jī)還具備應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力，假如某個(gè)城市或地區(qū)因地震、洪澇等自然災(zāi)害導(dǎo)致地面交通中斷，無(wú)人機(jī)仍然能通過(guò)空中通道將急需的救援物資投送到位，保障生命線的暢通。

當(dāng)然現(xiàn)在無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景仍處于初期推廣階段，未來(lái)幾年隨著技術(shù)的不斷提升與完善，應(yīng)用場(chǎng)景必將變得更加多樣和深入。

結(jié)語(yǔ)

目前無(wú)人機(jī)主要還是依賴于特定的起降場(chǎng)地或飛行路徑，隨著低空空域的逐漸開(kāi)放以及無(wú)人機(jī)管理系統(tǒng)的完善，日后我們可能真的能見(jiàn)到“無(wú)人化機(jī)場(chǎng)”，各城市的無(wú)人機(jī)物流體系可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化、集群化管理，讓無(wú)人機(jī)能自如穿梭于城市上空，互不干擾，完成智能化的貨物調(diào)度與投遞。

屆時(shí)不僅物流效率將繼續(xù)提升，運(yùn)送的貨物種類也可能更加多樣化，我們的生活將會(huì)邁入新的篇章。