那山，那水，見證山川變遷。

鹿寨縣境內的洛清江大橋，工人在40多米高的橋墩上進行鋼筋綁扎施工；品水1號大橋施工現場，工人緊張有序吊裝T梁架設。柳城縣境內的融江特大橋，正在進行橋墩鋼筋焊接作業……

羅鹿高速公路項目洛清江大橋工程，工人正在進行橋墩施工。通訊員 黃云 攝

羅鹿高速公路項目融江特大橋施工現場，黨員業務骨干勇挑重擔做表率。廣西云-廣西日報記者 覃文武 攝

眼下，柳州高速過境線公路（羅城經柳城至鹿寨段）項目施工正酣，中國一冶2300余名建設者分布在各個作業點，爭分奪秒加快推進項目建設進度。

“2024年1月開工建設以來，我們充分發揮黨員先鋒模范作用，增強黨組織的凝聚力和戰斗力，努力打造‘逐鹿先鋒’黨建品牌，爭當廣西基建領域排頭兵，在西部陸海新通道建設中勇立潮頭。”中國一冶羅鹿高速項目黨支部書記高旭告訴記者。

逢山開路，遇水搭橋，以黨員先鋒模范作用鑄就優質工程。通訊員 黃云 攝

預制梁場生產車間，工人們在進行焊接與綁扎。廣西云-廣西日報記者 覃文武 攝

羅鹿高速公路項目全長97.497千米，途經河池市羅城仫佬族自治縣、柳州市柳城縣以及鹿寨縣，設有互通立交8處、服務區1處、停車區1處。項目建成后，將串聯起泉南、三北高速以及規劃中的縱八線桂林龍勝（黔桂界）至峒中高速，成為連接區域、促進發展的重要交通動脈。

羅鹿高速公路項目黨支部以黨建為紐帶，打造項目控制性重難點工程工作矩陣，黨員業務骨干勇挑重擔做表率，成立黨員突擊隊、黨員先鋒崗、攻關先鋒隊、安全監督先鋒崗、質量監督先鋒崗。弘揚“支部建在連上”傳統，讓黨旗飄揚在工程一線，展現“逢山開路，遇水搭橋”的先鋒本色，以黨員先鋒模范作用鑄就優質工程，鍛造新時代的“中國路”“民心路”。

融江特大橋施工現場，主橋4個跨江深水水中墩即將完成澆筑。通訊員 黃云 攝

融江特大橋施工現場，工人進行橋墩施工。通訊員 黃云 攝

高天流云，長橋臥波。5月7日，記者來到融江特大橋施工現場，只見橋面從西往東延伸，主橋4個跨江深水水中墩即將完成澆筑。該特大橋為全線控制性重難點工程，主橋全長520米，主跨170米，總寬度為26米，全橋按四車道設計，橫跨融江主航道，是羅鹿高速貫通桂北山區的重要咽喉。

在這里，共有鋼筋工、模板工、混凝土工、泵工以及技術管理人員91人，24小時晝夜不停施工。“員工們大都是‘90后’，其中26名黨員、65名團員，有壯、漢、苗、布依等民族，大家筑起團隊之力，揮灑青春汗水。”羅鹿高速項目黨建專務向杉介紹。

融江特大橋進入水上主墩施工的關鍵期，黨員和技術骨干組成“逐鹿先鋒黨員突擊隊”。廣西云-廣西日報記者 覃文武 攝

在融江大橋承臺的施工過程中，面對“水流急、巖層硬、環保嚴”三重挑戰，黨員和業務骨干組成項目技術團隊，開展“大跨度橋梁深水圍堰橋梁施工”的專項技術攻堅。

據了解，融江特大橋承臺是全線涉水最深的水中基礎，位于深15米的水中，采用鎖口鋼管樁圍堰施工。這些水中承臺均為大體積承臺，4個主墩承臺均長30.95米、寬12.80米、高4.5米，設計混凝土方量達1782.72立方米，承臺全部采用大塊徑鋼模施工，標志著中國一冶在大型跨江深水橋梁施工技術上取得新的突破。

融江特大橋施工，運用鋼管樁圍堰施工技術澆筑水中墩承臺。廣西云-廣西日報記者 覃文武 攝

圍堰施工。廣西云-廣西日報記者 覃文武 攝

“進入水上主墩施工的關鍵期，我們組成‘逐鹿先鋒黨員突擊隊’，24小時晝夜輪值，搶工期、搶水位，確保在融江汛期來臨前，4月底完成承臺出水。”羅鹿高速項目施工經理陳孝忠說。

截至目前，融江特大橋樁基施工完成100%，承臺施工已完成72%，墩柱施工完成91%，蓋梁施工完成92%。

品水1號大橋，工人們正在進行吊裝預制梁作業。通訊員 黃云 攝

據了解，羅鹿高速公路項目將于2026年12月建成貫通。來自五湖四海的建設者們，雖然工種不同，但在崗位上都甘當一顆稱職的螺絲釘，戰高溫、斗酷暑、迎風雨，節假日也顧不上休息。

羅鹿高速公路項目建設。通訊員廖光福 攝

工人們正在施工中。通訊員廖光福 攝

工人們正在施工中。通訊員廖光福 攝

工人們正在施工中。通訊員廖光福 攝

機械化施工中。通訊員廖光福 攝

青年黨員張晨是90后，湖北廣水人，大學畢業9年來，跟著項目部走南闖北，從廣西梧州到貴州仁懷、湖南長沙，再到廣西崇左，輾轉到柳州，有時候過年都在工地上。他表示：“參與這個重大工程項目建設，穿行在鋼筋鐵板縱橫交錯的大橋上，爬上爬下，整日汗流浹背。但想到工程建設造福沿線老百姓，能盡自己的一份綿薄之力，再辛苦也值了。”

羅鹿高速公路項目洛清江大橋。通訊員 黃云 攝

文章來源丨廣西云-廣西日報記者覃文武 通訊員黃云 袁艷