5月13日一早，雷軍發布健身打卡。

雷軍微博截圖

不少網友也是紛紛現身給他打氣。

網友為雷軍打氣

上周雷軍重新在社交平臺上發聲，其提到了過去一個多月的狀況，稱這是創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。

從高速智駕事故致3人身亡，到私自通過OTA限制車輛馬力，再到碳纖維前艙蓋涉嫌虛假宣傳，一路高歌猛進的小米汽車正經歷前所未有的信任危機。

5月12日上午，港股小米集團盤中跳水，股價最低跌至48.5港元/股，跌近5.6%，此后雖有所回升，但仍收跌1.46%，報50.6港元/股。

市場認為，此次股價異動的直接誘因是多名小米Ultra車主的退訂風波。

該風波由小米SU7 Ultra車型的核心選裝件——價值4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋引發，有媒體報道稱，該部件宣稱的“復刻紐北原型車空氣動力學設計”“雙風道高效導流散熱”等功能，在實際拆解中被證實僅為外觀裝飾。

一位購買SU7 Ultra的車主用鼓風機測試時，前艙蓋開孔處的紙巾毫無反應，證明風道設計并未形成有效氣流；內部結構與普通鋁制機蓋無異，既未連接剎車系統散熱，也未增加車輛下壓力。

爭議核心在于，小米官方此前曾多次強調該部件的性能提升價值。例如雷軍在直播中明確表示“內部結構完全改變，雙風道直接導向輪轂散熱”，官網宣傳更將其描述為“賽道級散熱設計”，甚至宣稱“提升剎車散熱效率15%”。

測評效果與官方宣傳的“打架”使得300多名車主組建維權群，要求無損退車并啟動集體訴訟程序，部分車主已委托律師團隊推進法律追責。

擁有一輛近百萬元性能車的劉標（化名）曾對SU7 Ultra十分感興趣，他告訴《國際金融報》記者，小米SU7 Ultra的超1500匹動力以及紐北刷圈的成績都深深吸引著他，但由于是新公司，他對該車一直處于觀望狀態，“我完全接受4.2萬元購買‘碳蓋’，即使真的一點作用也沒有，但卻可以給我足夠的情緒價值，可現在我在意的是小米的宣傳出現造假”。

他向記者坦言，機蓋的宣傳造假讓其對小米的品控出現質疑，尤其是高達1500匹動力的SU7 Ultra，是否會在高速行駛下發生其他意外，如何保證其他量產車配件的性能真實性，“千萬不要小看一個小配件的作用，對于大馬力性能車而言，一切不真實的宣傳都有可能致命”。

5月12日，小米SU7 Ultra車主楊雷(化名)在接受澎湃新聞記者采訪時表示，自己在訂車時額外花費4.2萬元選裝碳纖維雙風道前艙蓋，此前小米在宣傳時，介紹上述艙蓋“增加2個空氣動力學風道，前部空氣高效導流”，還提到“內部結構改變，風道導向輪轂散熱”等。

小米對SU7 Ultra對碳纖維雙風道前艙蓋的官方介紹

“當時之所以訂車，就是因為看中雙風道挖孔設計，這也是這款車的靈魂所在。”楊雷向記者表示。

但是據不少汽車博主測試實車發現，所謂的挖孔下方只有很小的風道，且拆解顯示風道未連接散熱系統或下壓力結構。

“根據粗略估算，現有小米SU7 Ultra前艙蓋的成本最高約1萬元，和超過4萬元的售價有巨大差距。”楊雷表示。

5月7日，小米汽車發布致歉聲明，對于挖孔相關爭議，稱此前信息表達不夠清晰：碳纖維雙風道前艙蓋在滿足復刻外造型的需求之外，提供部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。

對于購車車主，小米將采取補償措施：對于未交付的訂單，將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結束前選配的鎖單用戶，將贈送2萬積分(約合人民幣2000元)以表誠意，但未提及是否可以退車。

在不少車主看來，對于上述補償方案并不滿意：2萬積分補償與4.2萬元選裝價格相比差距較大，此外，改配鋁制機蓋需重新排隊，等待周期長達30-40周。

“我本來是追求挖孔設計才選擇購車，小米提供的改配服務，失去了我原本購車的意義，提供2000元的補償也顯得敷衍。”楊雷坦言，“高端車主更在意駕車帶來的身份象征和情緒價值，現有車輛的挖孔設計名不符實，會影響駕車體驗，因此我們的需求是直接退車。”

“我希望雷軍能保持真誠。”該車主喊話雷軍稱，“直面質疑才能挽回口碑；如果持續逃避，可能會影響SU7系列和未來高端車型的銷量。”

華東政法大學競爭法研究中心執行主任翟巍告訴澎湃新聞記者，根據現有公開信息分析，此前小米汽車在對“挖孔機蓋”進行宣傳時，一定程度上存在片面介紹產品以及使用歧義性、模糊性語言表述的情況。

這涉嫌構成違反《廣告法》及《反不正當競爭法》的不當宣傳行為，也涉嫌損害消費者知情權。如果最終認定情節嚴重，那么這一行為甚至可能構成虛假宣傳行為。

據小米汽車微博消息，小米首款SUV YU7新車預計于今年六七月正式上市，此前小米也多次對外聲明，新車發布時間不會改變。

最新回應：

可以協商取消訂單

但不能退回定金

5月12日下午，小米汽車上海徐家匯店照常營業。門店工作人員對上證報記者介紹，目前不同細分款的小米SU7車型提車時間不同。其中，最低配置的小米SU7提車時間最長，需要等待7個月，小米SU7 Max會短一些，小米SU7 Ultra車型是最快可以提車的。“越貴的細分車型提車時間越短。”

圖為小米SU7 Ultra 資料圖

杭州市民高先生是小米SU7 Ultra鎖單用戶，“我之前不算是米粉，但還是非常認可小米企業的價值觀，感覺雷總產品做得不錯，價格實惠。”高先生說，自己在下定金購買小米SU7 Ultra的時候，很相信小米的產品力。但5月12日他對上證報記者表示，他不想再繼續等待提車了，原因是對小米汽車近期的表現失望。

截至5月12日，高先生所在的退訂維權群有390多人，其中大部分是已經交付定金希望退訂的消費者，還有一部分是已經提車的消費者。“我們要求退還定金2萬元。” 高先生說。此外，也有部分消費者覺得應該嚴懲小米汽車方面，按照法律，退一賠三，或者退雙倍定金。

5月12日傍晚，高先生收到來自小米汽車工作人員的最新回應：很抱歉給您帶來疑惑，SU7 Ultra是一款非常不錯的車型，我們真誠希望您再考慮考慮。基于當前現狀，您的訂單我們不會繼續生產。您小米汽車APP展示的預計交付周期不再具有參考性，原預計交付周期作廢。如您想繼續提車，您可在60日內，聯系我們溝通繼續生產。若超出60日您未能溝通申請繼續生產，則視您確實無提車意愿，我們再協商取消訂單相關事宜。

“不用等60天，現在就協商取消。”高先生對小米汽車工作人員說。

“目前可以申請取消流程，但是定金無法退回的。建議看看后續官方的具體答復哈。”小米汽車工作人員回復高先生。

本文綜合自：大象新聞、雷軍微博、澎湃新聞、金融界、上海證券報等

微信編輯：皮小姐