在2024年一波持續(xù)沖高之后，新能源汽車的滲透率表現(xiàn)，似乎遭遇了一些瓶頸，在去年快速突破50%，讓燃油車成為“少數(shù)派”之后，新能源汽車的滲透率卻沒能突破60%大關，如今一直徘徊在50%左右，也讓很多小伙伴看到了燃油車頑強的“生命力”。加上進入2025年之后，國內(nèi)又出現(xiàn)了很多關于新能源汽車的負面?zhèn)髀劊尯芏嗳碎_始重新審視燃油車和新能源汽車……

進入5月份之后，國內(nèi)油價呈現(xiàn)了新一輪的下降趨勢，92號汽油在甘肅的單價來了7.09元，基本上是最近兩三年的最低水平了，如果下一次油價還能繼續(xù)下降，92號汽油的價格極有可能進入6元時代。這樣的油價變化，對于很多燃油車車主來說，無疑是一個喜訊，因為實實在在地降低了用車成本。

到了這個時候，很多小伙伴也就“舊事重提”，認為如果油價繼續(xù)降下去，新能源汽車的吸引力將有所減弱，也就是說，油價下降，燃油車又行了。

事實上，以現(xiàn)在國內(nèi)絕大多數(shù)地方的電價水平，可能92號汽油的價格降到7元以下是完全不夠的，這個賬其實也非常好算，之前開的是一輛5米級別燃油車，日常平均油耗大概在8L左右，按照現(xiàn)在的油價，每公里的燃油花費約為5.6元。而小編現(xiàn)在駕駛的這臺5米級別的中大型增程SUV，日常全部快充的每公里花費約為2毛錢左右，也就是，如果油價不能降到2元/L的水平，那么加油的成本就是要比充電高。

當然了，很多小伙伴對新能源汽車有一個很大的誤解，就是大多數(shù)買新能源汽車是為了省錢！我們也承認，購買了新能源汽車之后，充電的確要比加油便宜很多，對于很多有家充樁的用戶而言，甚至日常出行都無法感知花費，因為在谷電價格下，每度電只要兩三毛錢，幾乎就可以忽略不計了。

作為新能源汽車車主，而且還是純電和增程兩種類型的車主，我們可以負責任地說，開慣了新能源汽車之后，就真的開不回燃油車了。首先一個明顯的變化，就是新能源汽車，不管是純電車，還是插混、增程，起步的感覺都是非常輕盈和靈敏的，也就是說這些新能源汽車的起步是非常輕柔且沒有拖拽感的，這一點絕大多數(shù)燃油車是做不到的。

而且盡管有些燃油車的百公里加速時間和新能源汽車差不多，但是燃油車的加速優(yōu)勢在后半段，新能源汽車在前半段，所以在日常使用最多的城市通勤中，新能源汽車在起步、加速時候的感覺，真的不一樣。

當然智能化也是一個很重要的方面，現(xiàn)在大家基本也都有了共識，那就是燃油車幾乎沒有智能化，尤其是在駕駛輔助這一塊。雖然現(xiàn)在有一些新能源汽車的駕駛輔助有出現(xiàn)過事故，甚至還出現(xiàn)了傷亡，但是從整體上來講，新能源汽車的駕駛輔助和主動安全，在很大程度上降低了事故率，且很大程度上減輕了駕駛的疲勞感，尤其是在技術相對成熟的高速NOA環(huán)節(jié)，很多新能源汽車的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，但在燃油車上是很難實現(xiàn)的。

所以其實當新能源汽車發(fā)展到今天，很大程度上來講，新能源汽車體現(xiàn)出的產(chǎn)品優(yōu)勢，已經(jīng)不是油車能夠比擬的了，很多小伙伴糾結新能源汽車，尤其是純電車的充電速度、續(xù)航里程，但是現(xiàn)在蔚來有換電、比亞迪有兆瓦閃充，補能速度已經(jīng)相當快了。因此現(xiàn)在看來，油價下降，只是讓燃油車車主的用車成本降低了，對于新能源車主來說，是沒有影響的，或者說，油價下降很可能只是延緩了燃油車的淘汰速率，新能源汽車的大趨勢是不可逆的。