針對奇瑞高管在社交媒體上負面評價吉利新車，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良發文回應稱，“已就個別員工言論引發的爭議與奇瑞高層溝通，此事已得到妥善處理，告一段落。”目前，姚飛已解散“A9創始人版車主群”，并且抖音賬號已設置為私密。

編輯丨糖糖

綜合自丨界面新聞、時代周報、

每日經濟新聞、騎車擺渡人等

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你以為的商戰是電視劇里那種？

現實中的商戰卻是高管怒罵友商是“爛車一臺”。

近日，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛（社媒ID姚遠方）在奇瑞風云“A9創始人版車主群”評價吉利銀河星耀8時，采用了“爛車一臺，鑒定完畢”“二排擠得很”“音響爛”等形容詞，引發關注。

5月12日，針對奇瑞高管在社交媒體上負面評價吉利新車，吉利高級副總裁楊學良發文回應稱，“已就個別員工言論引發的爭議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現出了誠信負責的風范，此事已得到妥善處理，告一段落。”并立刻對相關責任人進行了嚴肅處理，停止其一切工作。

有媒體注意到，目前，姚飛已解散“A9創始人版車主群”，并且抖音賬號已設置為私密。

1.

/當事人已被“停職”，

群聊已解散 /

5月12日，針對奇瑞高管在社交媒體上負面評價吉利新車，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良發文回應稱，“已就個別員工言論引發的爭議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現出了誠信負責的風范，此事已得到妥善處理，告一段落。”

隨后，楊學良再發微博稱：“這一頁翻過去了。”

12日下午，奇瑞營銷公司總經理李學用發文回應：

近日，我們奇瑞品牌一位干部發表了對友商產品的不當言論。這種言論很不妥當，也是奇瑞明令禁止的，違反了奇瑞公司《關于嚴格執行公開發言和媒體采訪活動規范要求的通知》中第三條：“保持謙虛開放，不做拉踩對比。保持向友商、合作伙伴謙虛學習的態度。”我們對此事高度重視，立刻對相關責任人進行了嚴肅處理，停止其一切工作。我已和吉利的學良總進行了深度溝通，我們一致認為，中國車企應該共同維護行業健康清朗的氛圍，相互學習、攜手共進，推動中國汽車品牌的持續向上。

隨后，楊學良轉發稱奇瑞這種規范管理和令行禁止值得我們學習，希望大家都引以為戒，嚴于律己，美美與共，發揮頭部企業表率作用，推動中國汽車市場規范健康發展，用好技術好產品和好口碑為用戶創造價值。

關于姚飛，網絡公開報道并不多。據界面新聞，加入奇瑞之前，姚飛的工作履歷中還有另一家自主車企長城汽車的身影，他曾擔任過歐拉品牌市場傳播總監一職。

去年6月，奇瑞風云T9在青島工廠完成萬輛交付，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛攜風云高管團隊，在交付現場將風云T9第一萬輛批次新車送到了用戶手中。姚飛在交付儀式上表示，用戶是奇瑞一切工作的圓心。

有媒體注意到，目前，姚飛已解散“A9創始人版車主群”，并且抖音賬號已設置為私密。

2.

/“只靠低價站不穩”，

吉利沖擊年銷百萬輛 /

處于風云之中的吉利銀河星耀8于5月9日正式上市，是吉利銀河品牌的首款中高級電混轎車，共推出7個版型，限時售價11.58萬元-15.58萬元。

據悉，奇瑞風云A9定位插電式混動中大型轎車，已于今年3月18日開啟盲訂，并在上海車展實車亮相，計劃于5-6月正式上市。市場預計其售價將在10萬元級別，是吉利銀河星耀8的直接競爭對手。

▲吉利銀河星耀8，圖片來源：視覺中國

吉利汽車銷售公司總經理范峻毅在新車上市的媒體溝通會上介紹，截至2025年4月30日，吉利銀河累計銷量超過93萬輛，有望在本月內累計銷量突破百萬輛，成為最快達成百萬輛銷量的新能源品牌。

范峻毅表示，吉利汽車旗下銀河品牌在2年時間里已售出近100萬輛汽車，今年全年目標銷量也是100萬輛。

5月1日，吉利汽車發布的數據顯示，今年4月汽車銷量達23.41萬輛，同比增長53%。其中，新能源汽車銷量超12.5萬輛，創歷史新高，同比增長144%。

今年前四個月，吉利銀河銷量已突破35.6萬輛，全年有望完成百萬輛的目標。

銀河品牌與吉利燃油車構成吉利汽車的兩大核心業務板塊。銀河發展十分迅猛，尤其在納入幾何品牌后，其在售車型已達到8款，1-4月累計汽車銷量近36萬輛，成為吉利汽車乃至吉利控股集團旗下銷量增長最快的新能源汽車品牌。從正式推出到今年4月底，銀河品牌累計汽車銷量超過90萬輛。

這也讓吉利汽車有了更大的目標——即今年單年銷量超過100萬輛。“‘智能吉利2025’戰略的規劃和成果，這幾年推進和落實都比較快。所以我們對今年實現百萬銷量目標比較有信心。”范峻毅說。

不過吉利汽車方面并不認為這是卷價格。“吉利銀河星耀8的價格，是按照市場定價法來定的。（這一定價）對研發、供應鏈的壓力也很大，但我們首先要滿足用戶需求。”范峻毅說：“光靠低價格難以站穩第一陣營。”

3.

/單月出口出現下滑，

奇瑞能否穩住“出口一哥”地位？ /

而反觀奇瑞，姚飛的行為，也與奇瑞董事長尹同躍的公開主張背道而馳。

近年來，尹同躍多次呼吁“反對惡性競爭”“用技術實力說話”，甚至提出 “伸展而非內卷”的行業愿景。

奇瑞董事長尹同躍近日強調奇瑞開發一個整車平臺通常需要6年時間和60億元投入，而部分車企成立不足6年即推出多款車型，這種“速成”模式令其難以理解。他認為技術未經充分驗證可能失控，并比喻“技術是魔鬼”，安全是不可逾越的底線。

所以尹同躍認為部分國內新成立的車企膽子太大了。

近日，奇瑞集團公布銷量快報，2025年4月，奇瑞出口汽車8.8萬輛，同比下滑1.83%；2025 年 1-4月，奇瑞集團累計出口汽車34.3萬輛，同比僅微增0.1%，相較于整體銷量漲勢，奇瑞的出口業務增長幾近停滯。

前幾年奇瑞出口的快速增長，與俄羅斯市場的爆發增長密切相關。然而，自 2024年11 月以來，受俄羅斯進口車報廢稅政策等影響，多數中國車企在俄羅斯的銷量同比大幅下滑，奇瑞也未能幸免。最新數據顯示，2025年3月，奇瑞集團向俄羅斯出口乘用車同比下滑38%；2025年一季度，同比下滑 17%。而受歐盟反補貼稅的影響，在當地表現優異的奇瑞星途品牌也受到了一定程度的沖擊。

長期以來，出口一直是奇瑞的優勢領域。據統計，奇瑞汽車已連續 22 年位居中國品牌乘用車出口第一。但如今，奇瑞過度依賴俄羅斯和發展中國家市場，且新能源車型競爭力不足，調整出口結構問題已成為奇瑞不得不做出的選擇。為改變這一現狀，奇瑞也在積極轉型。為在全球競爭中穩固 “出海一哥” 地位，奇瑞需重新尋找出海增長點。

5月6日消息，奇瑞汽車計劃于香港首次公開募股（IPO），目標籌資約15億美元。若推進順利，奇瑞或于2025年第三季度完成港股上市流程。

奇瑞和吉利的這場商戰，確是無意義的口水戰，公開攻擊競品，而且是缺乏事實依據的攻擊，有點太不體面了，但好在最后的回復還是“大團圓”結局。

新車發布后，真正的戰場上，誰輸誰贏還未可知。