近日，工信部發文公開征集《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，這一舉措猶如一場及時雨，為當下混亂且存在安全隱患的車門把手市場帶來了統一的規范指引，也為汽車安全筑牢了一道堅實的“生命之門”。

近年來，隨著汽車電動化、智能化浪潮的席卷，隱藏式車門把手憑借其流線型外觀和科技感體驗迅速占領市場，成為新能源汽車的“標配”設計。從特斯拉到國內造車新勢力，幾乎所有主流電動汽車品牌都采用了這一設計元素。然而，在美觀與科技感的背后，隱藏式門把手卻隱藏著諸多安全隱患。

在碰撞、起火等緊急情況下，隱藏式門把手的問題暴露無遺。2024年4月，山西運城一輛新能源車型在追尾事故后起火，官方事故通報明確指出，碰撞造成車輛電路中斷，門把手電動控制系統未能正常響應，導致車內人員疏散受阻，最終釀成悲劇。2022年廣西貴港一輛MPV碰撞事故中，車門鎖止狀態導致救援人員不得不采取破窗等非常規手段。

今年3月，一輛新能源轎車發生高速碰撞并起火后，有關“車門鎖死無法打開”的報道再次將電動汽車門把手安全問題推向風口浪尖。這些事故揭示了一個共同問題：當車輛發生嚴重碰撞或起火時，電力系統中斷會導致電動門把手完全失效，而傳統的機械應急開啟裝置要么位置隱蔽難以尋找，要么因缺乏統一標準而操作復雜。

此外，隱藏式門把手還存在操作識別困難的問題。應急裝置位置隱蔽、標識不統一，老年用戶及緊急情況下難以快速操作。在北方冬季，門把手凍住率高達37%，用戶需暴力解凍甚至破窗，進一步增加了安全隱患。

工信部此次推動制定的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，圍繞安全冗余、標識規范、結構強度等方面提出了強制性要求，為車門把手的安全性能提供了全方位的保障。

在安全冗余設計方面，新標準強制配備獨立機械解鎖裝置，如醒目的拉索拉環，斷電后可承受較大的拉力手動開啟；碰撞后備用電源需維持門鎖供電一定的時間，避免系統完全癱瘓。在規范安全標志方面，應急標識需使用ISO標準熒光橙色，尺寸不小于一定的面積；統一“逃生箭頭”符號，終結標識位置隱蔽、尺寸過小等問題。

例如在強化結構強度方面，靜態抗壓強度提升，新增時速50km動態碰撞測試驗證可靠性；電動把手需配備壓力傳感器，遇阻力自動回彈防夾手。在極端場景邏輯優化方面，翻滾事故中自動鎖定把手防誤開啟，碰撞后門鎖自動解除電磁保險。

新規的出臺將給汽車行業帶來深刻的變革。在車企整改方面，約30%新能源車型需改款，依賴純電子感應的隱藏式把手將被淘汰。而部分車型的機械拉線、液壓接口等技術方案或成新標桿。在供應鏈變革方面，3D熱成型門環、碳纖維增強尼龍等新材料需求激增，熒光涂層訂單量上漲。在消費者權益提升方面，車機系統需增加應急操作引導，如啟動時播放動畫、事故時語音提示；北方用戶冬季冰凍問題將大幅緩解。

同時，新規的制定也標志著我國汽車安全標準從“科技導向”向“安全優先”的重要轉變。汽車安全領域的每一個細節都關乎著生命，汽車車門把手安全技術標準的制定，是對汽車安全的一次重要提升，也是對消費者生命安全的有力保障。