在以往電車的開創者一直在努力減少車內的諸多實體按鍵，甚至計劃取消方向盤，不過新款Model Y重新加回了一個撥桿用來調節轉向燈，顯示出特斯拉的理念似乎發生了轉變，未來特斯拉不排除會增加更多實體按鍵。

電車試圖改變汽車沿用了百年的諸多實體按鍵，他們將諸多功能都用一塊屏幕來實現，借此來強調他們的創新性，同時也增加了車內的時尚感，以此來區別于傳統汽車。

不過此舉早已引發了爭議，原因是取消這些實體按鍵會導致駕駛員操作各種功能的時候需要更多時間，在行車中分心，傳統汽車操縱實體按鍵調節車內溫度、音響音量只要10秒左右，而且由于習慣可以在眼睛注視著路況的情況下，用手指操作。

電車的功能復雜，完成這些動作需要翻開多層菜單，這個過程中駕駛員的目光會離開路面，大腦要思考，操作時間長達40多秒以上，在高速行車時候的危險性大幅增加。

對此早有業界人士質疑這種完全用一塊屏幕操縱汽車諸多功能的做法，不利于行車安全，不過電車行業并未深入反思，仍然一意孤行，直到如今的特斯拉這家電車開創者開始回歸部分實體按鍵。

電車的無效/錯誤創新還有很多，隱藏式門把手是又一個，他們覺得隱藏式門把手很酷炫，代表著科技創新，然而過去這幾年多次發生交通事故后隱藏式門把手鎖死，導致車內駕乘人員難以得到救援，甚至某外資百萬電動豪車碰撞起火將駕乘人員鎖死在車內，車外救援人員毫無辦法，而且電車起火蔓延速度極快，只能眼睜睜看著車內駕乘人員被活活燒死的情況。

此外在北方冬天，還經常出現隱藏式門把手被冰雪凍住，司機不得不用熱水淋融化冰雪才能打開車門，耗費數十分鐘，也有人為了打開隱藏式門把手弄傷受制，這種創新給消費者帶來了麻煩，而不是便利。

智駕技術夸大宣傳，智駕技術曾被吹得天花亂墜，然而應急管理部指出國內的智駕大多是L2級別，工信部已要求汽車企業如實描述智駕，屬于L2級別就是輔助駕駛，一些汽車企業已將智駕改名為輔助駕駛；工信部也已要求汽車企業整改隱藏式門把手，部分車企已為隱藏式門把手增加機械結構。

這些都說明電車的諸多花哨技術存在危險，而這已是電車發展第十年了，這么多年過去他們才開始反思，還是在外界壓力下才進行調整，顯示出電車是為創新而創新，忽視了安全，而對于汽車來說本來是應該將安全放在首位的。

電車的弊端日漸顯現，消費者對電車的態度也開始發生變化，在豪華車市場，B B A再次奪回優勢，本田、日產兩家曾經連連銷量下滑的車企也取得環比大幅增長，消費者開始重新青睞這些口碑良好的外資品牌，這促使電車反思，弄那些花哨但危險性更高的創新并不如何市場需求，造車就得腳踏實地，將安全放在首位。