近期，奔馳、寶馬、奧迪相繼公布了2025年第一季度業績報告，中國作為三巨頭的最大單一市場，業績和銷量均出現大幅下滑。

第一季度，寶馬全球交付同比下降1.4%，中國市場同比下降17.2%；奔馳全球銷量下降7%，中國市場減少10%；奧迪全球交付量微跌3.4%，中國市場跌了7%。

這數據一擺出來，誰看了都得說一句，BBA這是咋回事啊？業內認為，主要原因就是國產新能源車企崛起，給BBA帶來了巨大沖擊。

國產新能源車企，不光技術上有突破，還特別懂中國消費者想要啥，像智能化、大空間、高性價比，全都安排上。

反觀BBA，在轉型這事兒上，步子邁得有點慢。在電動車領域，奔馳的EQ系列、寶馬的i系列、奧迪的e-tron系列，市場反應都很一般。

有網友本來打算買寶馬iX3（參數丨圖片），結果試駕完，智能駕駛輔助系統跟同價位國產車比起來差遠了，續航里程也不夠給力，最后還是選了國產新能源車。

現在消費者買車，越來越看重實際體驗和技術含量。

根據市場調研機構的數據，在30 - 50萬元價位的購車群體里，超過60%的人把智能駕駛、車機系統這些科技配置當作首要考慮因素，這恰恰是BBA的短板。

除了上面這些，中國消費者的心態也有了變化。以前買BBA，很多人是沖著品牌去的，覺得開出去有面子。

現在不一樣了，人們更理性，以前BBA就算價格高，大家也愿意咬咬牙買，現在有了更具性價比的國產新能源車企，消費者就會多做比較。

BBA也不是坐以待斃，也在積極想辦法。面臨轉型困境的奔馳、寶馬、奧迪，也把希望放在了中國，押注智能化。

據了解，奔馳目前在華研發團隊超2000人，依靠中國研發團隊開發無圖方案，去年首秀上海，目前尚不清楚量產上車、全面鋪開的時間。

寶馬則在今年1月，要量產搭載V2X(Vehicle to X)模塊的全新寶馬5系，增強整車智駕能力，并表示“要繼續加大研發投入，攜手中國創新力量”。

奧迪汽車總裁表示，奧迪需要最好的技術合作伙伴！現在，奧迪決定了，一定要和華為技術合作！

再說幾句

德系車企正處于新能源轉型的關鍵時期，其產品仍以燃油車為主，這直接導致市場競爭力下降。

近年來，燃油車市場規模逐年萎縮，而德系車企在新能源領域的產品技術水平相對較低，無法成功替代燃油車曾經占據的市場地位。

為了扭轉在中國市場銷量持續下滑的局面，BBA紛紛拋出本土化戰略。這一戰略能否奏效，還有待市場檢驗。