“天妒英才”？短短6年時(shí)間，中國(guó)科學(xué)界接連失去9位頂級(jí)專家，從植物學(xué)家到人工智能學(xué)者，他們的生命均因意外或者車禍而戛然而止。

他們中有人用畢生心血填補(bǔ)國(guó)家技術(shù)空白，也有人為國(guó)產(chǎn)芯片突破“卡脖子”，他們的離世不僅是個(gè)體的悲劇，更是國(guó)家科研界的損失。

當(dāng)“意外”成為頂尖人才“非正常死亡”的共同標(biāo)簽，我們不得不追問，死亡背后究竟是“巧合”還是陰謀？

被意外中斷的科研長(zhǎng)征

在這份沉痛的名單中，每個(gè)名字的背后都蘊(yùn)藏著令人扼腕的科技遺產(chǎn)，植物學(xué)家鐘揚(yáng)在青藏高原跋涉16年，收集了4000萬顆種子，建立起全球海拔最高的種子庫(kù)。

2017年鐘揚(yáng)在前往學(xué)術(shù)會(huì)議的途中遭遇車禍，不幸離世，當(dāng)時(shí)他隨身攜帶的筆記本里，還記錄著未完成的藏區(qū)植物圖譜，也是在鐘揚(yáng)離世后，青藏高原的種子庫(kù)因?yàn)楹诵臄?shù)據(jù)的缺失被迫縮小了規(guī)模。

2018年，國(guó)防科技大學(xué)的頂級(jí)晶元專家陳書明在返回老家的途中，因與一輛面包車追尾，在處理事故的時(shí)候被另外一輛失控的大貨車撞到，不幸離世。

陳書明是高端武器芯片研發(fā)小組的領(lǐng)頭人，他離世后，其研發(fā)的自主可控芯片因?yàn)橥蝗浑x世導(dǎo)致技術(shù)線路中斷，直接讓產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)損失超過20億元。

軌道交通專家寧濱剛完成高鐵自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵突破，2019年卻在趕往世界交通大會(huì)的途中遭遇車禍離世，當(dāng)時(shí)寧濱教授距離退休僅剩3年，生命卻永遠(yuǎn)停駐在了通勤路上。

而也因?yàn)閷帪I的離世，其培養(yǎng)的7名博士生，不得不被迫更換研究方向。

2023年，人工智能專家馮旸赫年僅38歲，在深夜回家的途中卻遭遇車禍就此殞命，他生前研發(fā)的“戰(zhàn)顱”系統(tǒng)，一度被視為中國(guó)聯(lián)合作戰(zhàn)體系的中流砥柱。

馮旸赫的研發(fā)本可以成為全球AI競(jìng)賽中的關(guān)鍵突破點(diǎn)，外媒曾報(bào)道，馮旸赫的離世讓中國(guó)的人工智能倒退了十年。

還有高分子專家周光遠(yuǎn)，2013年在長(zhǎng)春遭遇車禍離世，他所帶領(lǐng)的高分子材料實(shí)驗(yàn)室，在其離世后因?yàn)槿狈︻I(lǐng)軍人物而不得不宣布解散。

張效信、張大兵、修波、李峰、一個(gè)又一個(gè)承載著國(guó)家科技突破使命的科學(xué)家，卻相繼在事業(yè)黃金期意外離世。

而他們身上更有著長(zhǎng)期高強(qiáng)度工作、頻繁出差考察等一系列的共同點(diǎn)，這不得不讓我們認(rèn)清一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，那就是這些科研人員正面臨著遠(yuǎn)超常人的意外風(fēng)險(xiǎn)。

《自然》雜志曾統(tǒng)計(jì)，中國(guó)科研人員平均每周的工作時(shí)間遠(yuǎn)超60小時(shí)，交通事故的發(fā)生率更是普通白領(lǐng)的2.3倍。

從離世的9位專家中，僅有1人因意外離世，其他8人全是因?yàn)檐嚨湆?dǎo)致離世，占比高達(dá)88.89%，這遠(yuǎn)超中國(guó)年均交通事故死亡率0.02%。

而對(duì)于這些專家的離世而言，中國(guó)在學(xué)術(shù)價(jià)值方面的損失更是不可估量，培養(yǎng)一位頂尖科學(xué)家需要30年的時(shí)間，但摧毀他卻僅用0.7秒的撞擊。

對(duì)于這些寶貴的科研人員，不得不深思那些圍繞在科研人員周身看似不起眼，卻一擊致命的隱形殺手。

科研人員背后的“隱形殺手”

這些科研人員生命的隕落，看似是偶然的交通事故，但暴露出的卻是科研背后的多重風(fēng)險(xiǎn)的疊加。

李鋒教授在猝死前連續(xù)工作36個(gè)小時(shí)，陳書明為趕項(xiàng)目進(jìn)度連續(xù)數(shù)月熬夜測(cè)試，鐘揚(yáng)團(tuán)隊(duì)在海拔4000米地區(qū)考察時(shí)，用的仍是缺乏防滑鏈的老舊車輛。

而高分子材料專家在出差途中遭遇車禍時(shí)，乘坐的竟是未配備安全帶的私家車，寧濱教授車禍當(dāng)日連續(xù)工作18個(gè)小時(shí)，車載記錄儀更是顯示其在撞車前6秒已經(jīng)出現(xiàn)閉眼現(xiàn)象，這一樁樁一件件，無不透露著對(duì)安全、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的蔑視。

曾有調(diào)查顯示，有83%的科學(xué)家從未接受過專業(yè)安全培訓(xùn)，72%的單位未建立科研人員的出行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度。

而中國(guó)工程院2022年的報(bào)告中更是顯示，科研人員72%都存在睡眠障礙，有45%的科研人員都因?yàn)槠隈{駛而發(fā)生過剮蹭事故。

我們歌頌“凌晨四點(diǎn)的實(shí)驗(yàn)室”，但卻從未考慮過過度疲勞對(duì)這些科研人員生命的威脅，這種“重成果，輕安全”的意識(shí)，本身就是一種錯(cuò)誤。

科研成果固然重要，但是難道不應(yīng)該先優(yōu)先保護(hù)好這些創(chuàng)造科研成果的人嗎？正是因?yàn)楹鲆暎抛屵@些創(chuàng)造奇跡的人，成了最脆弱的群體。

科學(xué)家的安全防護(hù)網(wǎng)該由誰來守護(hù)？

在意外頻發(fā)的當(dāng)下，科研人員的安全問題已經(jīng)成為我們不可忽視的一個(gè)問題，在科研人員用生命丈量科學(xué)邊界的時(shí)候，我們有義務(wù)和責(zé)任保護(hù)這些英雄。

對(duì)于現(xiàn)階段而言，我們亟需建立科研人員的保障機(jī)制，就像航天員健康管理體系一樣，對(duì)于重大科研項(xiàng)目中的科研人員，尤其是高原科考、野外作業(yè)方面，必須要配備專業(yè)的護(hù)航團(tuán)隊(duì)。

曾有一軍工研究所就為極地科考隊(duì)配備了“安全官”制度，使整體的事故發(fā)生率降低了72%。

“安全是個(gè)人責(zé)任”這種誤區(qū)認(rèn)知絕不可以用在科研人員身上，在為科研人員保駕護(hù)航方面，中科院便做的非常好。

在2022年的時(shí)候，中科院便為頻繁出差的科研骨干配備了帶自動(dòng)駕駛功能的公務(wù)車，有效保障了科研人員的出行安全。

守護(hù)科研人員就是變相的守護(hù)國(guó)家的未來，當(dāng)我們?cè)跒轫敿饪蒲腥藛T隕落而深感痛心之時(shí)，不如想一想該如何為他們建立保障。

唯有建立起安全防護(hù)網(wǎng)，才能讓科研人員們放心去攀登科技高峰，不必再以血肉之軀直面風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)我們?cè)跒樾酒黄茪g呼的時(shí)候，不應(yīng)該忘記陳書明車禍現(xiàn)場(chǎng)散落的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，當(dāng)高鐵穿越山河的時(shí)候，更要銘記寧濱的鋪路。

科學(xué)探索需要冒險(xiǎn)精神，但絕不應(yīng)該用生命作為代價(jià)，期待在不久的將來，讓科研人員意外離世的新聞?dòng)肋h(yuǎn)成為歷史。

我們要時(shí)刻謹(jǐn)記，只有守護(hù)這些探索未知的勇者，就是守護(hù)人類文明的未來。

參考資料：
人民網(wǎng)：2017-10-01：惋惜！復(fù)旦植物學(xué)家鐘揚(yáng)遇車禍離世 年僅53歲
中國(guó)新聞網(wǎng)：2023-07-15：痛悼！著名科技專家馮旸赫因公犧牲